KAWASAKI KLR Forum

Hallo zusammen

Habe mal eine frage bezüglich des Ventilspiels, da ich dabei möglicherweise ziemlichen Mist gebaut habe.
Habe die Zylinderkopfdeckeldichtung erneuert und dabei dann direkt mal versucht das Ventilspiel einzustellen (km stand:18000, bj88). Leider ist dies im Werkstatthandbuch nicht sehr ausführlich erklärt, es steht nur, dass es zwischen 0,19 und 0,24mm betragen soll. Habe das mit 0,2 und 0,25 Fühlerlehre gemacht, und zwar so, das ich mit kraftaufwand die 0,2er noch zwischen Ventilschaft und Kipphebel reingedrückt bekomme, und die 0,25er nicht mehr. Dafür habe ich das Ventilspiel verkleinert (Einstellschrauben etwa 90Grad im Uhrzeigersinn gedreht). Nach dem Zusammenbau musste ich Feststellen, dass die Drehzahl des Motor nach dem Loslassen des Gasgriffs bei gezogener Kupplung nur sehr langsam sinkt und ich unter 3000U/min keinen stabilen Leerlauf einstellen kann. Erst dann habe ich im Internet geforscht und musst feststellen, dass meine Ventile anscheinend zu lange offen bleiben und zu heiß werden können. Wie wahrscheinlich ist es, dass ich den Motor nach den 20min Fahrt geschrottet schon habe? Habe ihn währenddessen nur einmal hochgedreht und geräusche machte er weniger als vor dem "einstellen", nachdem ich den Motor nach vielem kicken (stand ja auch 2 Monate) erstmal am laufen hatte, ging er jedes mal mit 1mal kicken auch wieder an. Außerdem: Wie gehe ich denn nun jetzt richtig mit den Fühlerlehren um? Danke für eure Hilfe

Gruß
Michael

Hallo Michael,

ob Dein Motor Schaden genommen hat, kann wohl keiner von uns sagen. Da hilft nur Deckel runter und anschauen. Was das Ventilspiel angeht - zumindest an meiner 86er ist das 0,2mm für Ein- und Auslassventile.
Was die Drehzahl angeht - das kann auch an einer suboptimalen Einstellung des Vergasers liegen. Ich habe da auch ein wenig Zeit gebraucht, bis er so eingestellt war, wie ich mir das vorstelle.

Gruß
Frank

oo

Freu

Endlich dazu gekommen mich mal ums Mopped zu kümmern. Ventile sind eingestellt und es läuft wieder prima.
Nur die Steuerkette macht mir sorgen (siehe neues Thema).
Danke für die Hilfe.

Gruß
Michael

Hi, ok dann habe ich auch gleich ma ne Frage zum einstellen des Ventilspiels. Habe alles offen und habe kein Spiel in keiner Position. So habe 27 t km drauf und wie es scheint wurde es noch nie nachgeprüft. So jetzt habe ich diese Markierungen am Schwungrad unten um die OT Pos. zu finden, nur was bedeuten das F und das T??? Kann damit nichts anfangen und weiß jetzt nicht in welcher pos ich das spiel einstellen soll? Bitte um Rat

T(op dead Center) ist der OT und der richtige Wert fürs Ventilspiel.

F is glaubich Frühzündung.

@Rattfield

Ich hoffe du kannst mir helfen. Ich habe das gleiche Problem wie der TE.
Die KLR war Vergasermäßig einwandfrei eingestellt und lief super.
Dennoch habe ich das Ventilspiel mal überprüft und festgestellt, dass es etwas zu klein und ungleichmäßig war. (ca. 0,10 bis 0,20 mm)

Also habe ich das Spiel laut Handbuch auf 0,24 mm (also maximum) eingestellt. Die Nocken sahen bis auf ein paar blank polierte Flächen noch sehr gut aus.
Allerdings fällt seitdem das Standgas nicht mehr richtig ab (bei ca. 2000 Umdrehungen bleibt es stehen) und es ist ein deutliches Ventil-klackern zu hören.
Vorher hörte man da gar nichts... (wahrscheinlich weil das Spiel etwas zu klein war)

Kann es sein, dass die Ventildeckeldichtung (altersbedingt) nicht mehr richtig abdichtet und erneuert werden muss?
Und ist ein deutlich hörbares klickern der Ventile bei der KLR normal?

Du hattest dem TE ja den richtigen Tipp gegeben... warum hast du die hilfreiche Antwort wieder gelöscht?

Bin für jeden Tipp dankbar.

also das man die ventile hört ist oke. oberer wert ist gerade bei der 250er bestens. wenn das spiel zu klein ist tourt der motor nicht ab und bleibt bei 2-3 tsd. umdrehungen hängen. als einstellpunkt wählt man den ot der mit einem großen T auf dem porad markiert ist, nicht die anderen striche und buchstaben die da noch drauf stehen
meine vermutung: du hast den falschen ot zum einstellen benutzt. F anstatt T

F = Fired = Zündzeitpunkt. Wäre zum Ventileinstellen der falsche Punkt.

T = OT = Oberer Totpunkt = Richtige Kolbenstellung.

Aber NUR, wenn auch die Nockenwelle richtig steht. Dies also auch kontrollieren. KÖNNTE ja sein, das ein Zahn übersprungen wurde.

LG
Martin

Ich bin mir eigentlich sicher, dass ich auf T gestellt habe. So dass die beiden Markierungen der Nockenwellen-Räder genau auf höhe der Zylinderkopf-Kante stehen. Aber ich werde zur Sicherheit trotzdem nochmal nachsehen.

Wenn alles stimmt, muss ich also nur das Standgas neu einstellen, weil das Spiel vorher zu klein war. Danke für die Antwort!!!

Sollte man eine 20 Jahre alte Deckeldichtung unbedingt erneuern, oder reicht es wenn ich nochmal mit HT-Silikon abdichte?