Vergaser - Schieber Tuning

[P-Freak]

Aber so wird die C gedrosselt. Und für die anderen PS ist Ansaugtrakt und der Auspuff verantwortlich.

Das es keine Drossel gibt von 48 auf 42 war für mich klar. Aber es gibt ein merklichen unterschied zwischen Originaler A und Originaler C wieviel PS das sind ist erstmal egal.

Gruß Johannes

[jason]

Danke für die Antworten.
Schade dachte A-Schieber rein, 3mm Loch und anderen Auspuff und alles ist gemacht.
Naja geht auch so gut......

[Nordlicht]

Danke für die Antworten.
Schade dachte A-Schieber rein, 3mm Loch und anderen Auspuff und alles ist gemacht.

Ja. mach. Das passt schon.

[Monkey]

also ich hab ja den Schieber getauscht und war erstaunt das bei mir an der C einer verbaut ist der aussieht wie von ner A oder B und ein Loch hat, das bestimmt 4 oder 5 mm Durchmesser hat.

[jo-sommer]

@Jason: deine C geht nicht schlechter als manche A (in den Drehzahl Bereichen...). Mach dir net zu viel Kopp

Mit der Bohrung und dem Leo haste das gröbste erledigt. Spürbar mehr ist auch mehr Aufwand.

Gruß Jo

[KLR650Tengai]

@ Nordlicht das stimmt nicht. Die C wurde auf 34 PS mittels eines Vergaserdeckel anschlages gedrosselt. Zusätzlich eine andere Vergaser nadel.

Die weiteren PS verliert die C im ansaug uns Abgas trackt... der Auspuff drosselt und im Luftfilter kasten ist so ein Gummischnorchel drin. Wenn man da dran geht muss der Vergaser aber neu abgestimmt werden.

Gruß Johannes

Mein Lieber, du sprichst von der Führerschein-Drossel von 42 auf 34 PS, während es hier gerade um den Verlust von 6PS zwischen A und C geht. Und da behaupte ich, es gibt den nicht, da die A nie wirklich 48PS hatte. 'Paper doesn't refuse to take ink'.

Die A hat auch einen Schnorchel im Luftfilter, der ist allerdings im Gegensatz zur C nicht herausnehmbar.

Die B (Tengai) hat auch einen, also meine seit langem nichtmehr!!
Dazu noch nen K&N, nen Mikuni TM40, nen Holeshotkrümmer und nen G.P.R. alles bestens abgestimmt in Verbindung mit dem Rest ist ganz nett zum andere ärgern!!!

^^



Grünen Gruß


.

[jason]

Ich weiss ich weiss Jo, hatten wir ja drüber gerdet.
Ist halt hobby und ich schraube sooo gerne.
An meiner C ist das Loch auch grösser, dachte mein Vorgänger hätte es aufgebohrt. Jetzt wo Monkey das auch festgestellt hat isses bei der C vielleicht original schon so groß.

@ Jo
Was heisst in den Drehzahlbereichen? Ich hab mich schon gebessert.
Hab jetzt ein 14er vorn drauf, da gewöhnt man sich an die Drehzahlen

[Mud Flap]

Ist halt hobby und ich schraube sooo gerne.

Na wenn das soo ist, hätt ich noch Schandtaten nach dem A-Schieber:
- KLX-R Mod einbauen
- Schnorchel raus (Bei der C: Innen erst aushaken, dann erst rausziehen, sonst knackt der Innere Halter)
- danach Mal ohne Luftfilterkastenklappe, oder Schraube mit Unterlegmuttern auf Abstand testen, ob mehr Luft gut tut (bevor man den Kasten mit L-Mod o.ä. verschandelt)

Spielereien am Lufikasten sind jedoch unter Umständen hörbar.

Solltest Du zum "Verschandeln" dir ein Opfer zulegen achte darauf, dass er für die C ist. Sind zwar alle passend, nur ab der C-Version ist der Schnorchel nicht angegossen wie bei der A.
Gibt auch gleich eine modifizierte Version:
http://www.ebay.de/itm/Luftfilterkasten ... SwxvpXObWK

[Monkey]

so konnte jetzt mal alles testen.

Hab ja einen Marving dran und den Schieber mit der KLX Nadel.

Also lief das Ding schon zäh und oben rum hat die Endgeschwindigkeit gefehlt. Dann hab ich mal den Luftfilterkasten an der Seite offen gelassen und muss sagen das Ding läuft mit dem offenen Kasten richtig super, hätt nicht gedacht das es so einen Unterschied macht im Vergleich zum Original. Der Klang ist natürlich jetzt auch schön kernig

Jetzt werd ich mal wenn ich wieder Zeit hab das Kerzenbild überprüfen (ich weis, ist mit dem heutigen Sprit nicht mehr so aussagekräftig, gibt aber eine grobe Richtung vor).

[Nordlicht]

Die Zähigkeit kommt vom Marving, der verstopft das ganze System.
Ich hab ihn rausgeworfen.