KAWASAKI KLR Forum

[Chef]

Kann mir mal jemand einen guten Tipp geben, wie man diese drecks Lagerschalen aus dem Rahmen bekommt?

Keiner meiner Abzieher kommt da rein.
Müsste die spitz zuschleifen, was ich aber nicht will.

Aufflexen birgt das Risiko, dass man in den Rahmen reinschneidet und ich will ja den Lagersitz nicht ruinieren.

Eine Mutter aufschweißen, lasse ich bei meinen Schweißkünsten besser bleiben
- Ist mir zu filigran.

Ich weiß schon, warum ich mich jahrelang darum gedrückt hab' - was für eine scheiss Arbeit - aber jetzt muss ich da leider dran.


Gruß Chef
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Männer sind wie Kinder - nur die Spielzeuge werden etwas teurer

[Tengai92]

Ich habe für das untere immer den Dremel genommen, ist auch mühseelig, geht aber.

Österliche Grüße aus Berlin
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KL650 B im Look einer A mit C-Maske, rd. 78Tkm, EM-T-Doo, KLX-Nadelkit,
m.K&N o.Schnorchel, LeoX3, prog. Federn in A-Standrohren, ABM-Griffe,
Melvin-Stahlflex, Koso-Digital, goldfarbene Felgen, TKC70, BarkbusterStorm-Handschützer...

[haschek]

So zwei / drei satte Schweißknubbel auf die Lauffläche vom Lager überfordern den Gelegenheitsbräter nicht und wirken Wunder.
Einerseits durch die Erwärmung, andererseits, weil man nun einen Ansatzpunkt für einen Durchschlag hat.
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Don't grow up, it's a trap!

[Rattfield]

ich klopfe die immer mit einer angeschliffenen brechstange oder ähnlichem raus. ein, zwei schläge und das ding fliegt durch die garage.
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Alu zu Alu und Stahl zu Stahl!

[Yammi]

Das Problem hatte ich auch und habs deswegen zu einem Schrauberkumpel mit Autowerkstatt gegebn.
Nach Abholung habe ich gesehen, daß er wohl auch mit einem Dremel rangegangen ist.
In der Lagerfläche war nämlich eine Macke drin. Allerdings hat die Null gestört. War nur eine kleine Kerbe. Entgratet und die neue Lagerschale rein und gut wars.
Wenn du also nicht Mutter aufschweissen willst, Dremel nehmen und Nerven schonen.

Grüße.
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2mal mitm Hammer draufhauen, dann wird es schon wieder.

[Mud Flap]

Drücke mich auch noch davor...

Hier einmal die Rubrik "Luxusklasse":
http://www.kukko.com/de/catalog-series/56/21-2--und-3-schalige-innenauszieher
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KL650A1 blau, Miniblinker, Acerbis Discschutz, Baja Fender + Mud Flap; Zeta Armor+ XCpro; Stahlflex; Alu-Skid; EM-Torsion-Doo; Wilbers Gabelfedern; Sturzbügel; Telefix; Hotfoot Schleifer, Supersprox, KLX-R Mod; Gucchi-Bob, Tommaselli Dakkar, GPR-GP New Style (rep again), Tweety iss tot, MRA-Scheibe, LED-DRL/Fog; Blue KLR-Club-Member #334

[jason]

Mit sonem Abzieher hab ich es auch versucht. Sind zwar nicht die Neuesten die ich da habe aber trotzdem noch schön scharfkantig an den Abziehlippen.
Hat damit aber einfach nicht funktioniert. Egal wie fest ich die Dinger auseinander gepresst habe, sie sind immer wieder abgerutscht.

Grüsse

Thomas
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KLR 650c, Bj. 96, etwas über 56 K
Tengai, Bj 90, etwas über 45 k

[Chef]

Danke Leute für die Tipps.
Thema erledigt. Gebe auf...

Nach 5 Studen Dremeln und heute noch mal 6 Stunden irgendwelche Stahlbrocken passend flexen, dem Einschweißen des Brockens mit dem Ergebnis, dass es zwar schön knirscht (da könnte man denken: ahhh jetzt tut sich was) aber nach einem beherzten Schlag auch nur wieder der Brocken rausfliegt, höre ich jetzt auf.
Der untere Lagerring bewegt sich nicht einen mm. Der obere übrigens auch nicht.
Was für eine dämlich Zeitverschwendung.

Vermutlich hängt das damit zusammen, das der Vor-Vorbesitzer den Rahmen lackiert hat. Und zwar auch schön innen bis zu dem Lagerring.
Hab' ich zwar so gut wie möglich versucht das zu entfernen, aber da geht einfach nix.
Ich werf den Dreck jetzt meinem Schrauber hin. Soll der sich damit rumschlagen.
Mir fehlt momentan einfach die Zeit für sowas.


Frustrierte Grüße Chef
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Männer sind wie Kinder - nur die Spielzeuge werden etwas teurer

[NiceIce]

Als erstes nimmst nen Dicken Schraubendreher Älteren Baujahres, den man vorne etwas abwinckelt. So weit abwinkeln, das er grade so die Lagerschale berührt.

Nimmst Du Heissluftfön oder Gasbrenner.
Spuckezischeheiss machen.

Haust Du von Oben nach Unten mit abgewinkeltem Dreher das Drecksding raus.

Wenn Du Zeit hast geht meine Empfehlung zu einem Lagerbazieher, hab 3 verschiedene:
1. Die angegebenen Innenlagerabzieher, die aber eigentlich nur für Radlager taugen und da wunderbar funzen.
2. Profitool, kostet halt 120 euro, und kann, wenns sein muss, auch den Lenkkopf rausziehen. Unzerstörbar aber unhandlich.
3.
17 Euro Chinateil, das bislang alle Lager anstandslos rausbekommen hat und ich auch mit 1Plus bewertet habe.

http://www.ebay.de/itm/3-arm-Innenabzieher-Innenlager-Abzieher-Innenauszieher-Radlager-Werkzeug-16-38mm-/291576573342

Damit bekommst das verkantete Lager raus.

LG
Martin
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Ist im Sebtembel stumpf del Hobel
hobelt man noch im Oktobel.

Cagiva Elefant 750 AC, BJ: 97

[planet]

Vor ein paar Monaten ging es mir wie dir. Nach 5 Stunden hat es dann so funktioniert:

Schweißpunkte oder Würste auf die alte Lagerschale auftragen. Dann habe ich einen billigen Mini-Abzieher genommen und die drei Krallen umgedreht. Unten eingesetzt und mit nem Hammerstiel von oben die Schale rausgeschlagen.

Hat haschek ja schon gesagt. Entscheidend ist die Hitze und die Schweißnähte bieten eventuell auch einen besseren Angriffspunkt für dein Werkzeug.

Die obere Schale war nach 10 min raus.
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KLR650 A, Bj 1988

[torsten]

Ist zwar etwas spät, aber könnte ja nochmal vorkommen,
von unten 2 Maulschlüssel über kreuz einhaken, von oben eine Stange drauf und eine 2 Person haut mit dem Hammer drauf.
1 Schlag und die Dinger sind raus.
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Wie Du mir, so ich Dir

[jason]

Gute Idee. Was haste denn für Schlüssel genommen? Ich meine die Größe.
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KLR 650c, Bj. 96, etwas über 56 K
Tengai, Bj 90, etwas über 45 k

[Doc]

Ich hab einfach ein Metalstück in die Lagerschale geschweißt und dann rausgekloppt.
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Übrigens...
Die Deutsche Rechtschreibung ist Freeware, sprich, du kannst sie kostenlos nutzen.
Allerdings ist sie nicht Open Source, d.h. du darfst sie nicht verändern oder in veränderter Form veröffentlichen.

[Prototyp]

[Prototyp]

Wie z.B. hier bei meiner Italienerin


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Kawasaki KLR650A 1988 Schwarz-Rot , mit Harley Schieber, KLX-R Nadelsatz, EM-Doo inside, Original Pott umgeschweißt, Luftfilterkasten aufgebohrt, Gabel progressiv, Stoßdämpfer angepasst, 12V Steckdose, Dual Horn, Stahlflex vorne, versiegelter Tank,Metzeler Tourance V+H | 38,7 PS Hinterradleistung auf dem DynoJet