KAWASAKI KLR Forum

[Frank aus P-Berg]

Hallo,
nachdem die KLR nach Membranwechsel nun wie neu lief, gibt es ein neues Problem.
Beim losfahren gestern war das Spiel am Kupplungshebel größer als bisher, als hätte mir jemand hier auf der Strasse einen Streich gespielt und das Spiel verstellt. Am Bowdenzug waren aber die Muttern weiter ordentlich gekontert.

Bei den nachfolgenden Ampelstops merkte ich dann, dass ich am Gas bleiben muß, weil die Kupplung immer schlechter trennte und das runterschalten kaum noch ging.

Schlußendlich ging sie mir dann nochmals aus und sprang nicht wieder an. Fürs Nicht- anspringen habe ich keine Erklärung, mache mir da aber erstmal keine Sorgen. Batterie war etwas schwach.

Das Problem ist die Kupplung.

Meine Frage: Kann es sein, das da nur ein paar Kupplungsfedern hin sind? Kann jemand einschätzen, was es sein kann? Lapalie oder Totalschaden?

PS: Das Öl wie seit 1990, mineralisch, 10 der 15W40, habe da nichts plötzlich anders gemacht.

liebe Grüße
Frank
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Frank

[Nordlicht]

Kupplungszug (an)gerissen ?
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2008 KLR 650E/685,EM-Doo,ThermoBob, KLX-Kit 42/142, Leo X3, 16/43, UNI Filter,Melvin Stahlflex,Wilbers Federbein & progressive Gabelfedern, Gabelstabi, H&B Kofferträger, Barkbuster Storm

[Frank aus P-Berg]

[lange-koeln]

"Am Zug liegt es nicht"

Ich glaube doch....

[Rattfield]

kontrolliere mal den hebel unten am motorgehäuse. diesen kannst du nach entfernen der 6er schraube sogar rausnehmen. dazu leicht nach hinten drehen. hier könnte der hebel angerissen sein, oder es hat sich eine kerrbe unten am hebel gebildet, dort wo der zugstift der kupplung einhakt. ist die kerbe gut 1 mm tief kannst du kaum noch kuppeln.
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Alu zu Alu und Stahl zu Stahl!

[Frank aus P-Berg]

[Tengai92]

Versuch einen Originalen zu bekommen...
Mit angefertigten "Nachbauten" hatte ich bisher kein Glück:
zu kurz, falscher Winkel im festen Bogen, kurze Haltbarkeit usw.
Nicht vergessen, den Nippel im Hebel richtig einzufetten.
Ggfs. einen Tengai-Zug nehmen, der ist 2-3cm länger.
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KL650 B im MixLook A+B+C, rd. 84Tkm, EM-T-Doo, KLX-Nadelkit, m.K&N o.Schnorchel, LeoX3,
Melvin-Stahlflex, prog. Federn in A-Standrohren, goldfarbene Felgen, TKC70, SW-Motech Motorschutz, ABM-Griffe, BarkbusterStorm-Handschützer, Koso-Digital, Rehoiler...ab jetzt 665ccm mit Wössner

[Nordlicht]

Nimm gleich zwei. Einen aktiven, den zweiten parallel dazu als stand-by.
Wenn der erste unterwegs reißt, kann man ohne viel Aufwand den zweiten anklemmen und weiterfahren.

Ich weiß immer noch nicht, was du eigentlich fährst...
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2008 KLR 650E/685,EM-Doo,ThermoBob, KLX-Kit 42/142, Leo X3, 16/43, UNI Filter,Melvin Stahlflex,Wilbers Federbein & progressive Gabelfedern, Gabelstabi, H&B Kofferträger, Barkbuster Storm

[lange-koeln]

Ich hab an meiner KLX unten an dem Hebel, der ins Kupplungsgehäuse geht aus einem Stück "Edelstahl-Suppenlöffel-Stiel" eine ca. 8 mm lange Verlängerung drangebastelt. Fummelkram, aber funktioniert.

Und ja, originale Züge nehmen, die halten tatsächlich besser als After-Market-teile und noch besser als so ein Universal Reparaturset.

[Frank aus P-Berg]

[Nordlicht]

Für eine '87 brauchst du die Teilenummer 54011-1257.

https://www.partzilla.com/catalog/kawasaki/motorcycle/1987/klr650-kl650-a1/cable
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[Frank aus P-Berg]

Hab einen 54011-1289 bekommen und hoffe, der paßt.

Frank
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Frank

[Frank aus P-Berg]

Hallo,
der originale Zug ist drin, deutlich länger als alte, liegt er jetzt rechts vor der oberen Gabelbrücke.
Damit die Kupplung leichter geht, habe ich unten der Hebel gezogen und die Verkröpfung um ca. 4mm verringert. Zug liegt jetzt näher am Motor, aber Anlenkpunkt des Zug liegt damit etwas weiter von der Achse entfernt.

Da der "Greifer" unten etwas eingelaufen ist (1mm) habe ich zudem den Schweißpunkt weggeflext, den Hebel ein paar Grad nach links von oben gesehen verdreht (ca. 5mm am Ende) und neu verschweißt und danach gegegn Rost verzinnt.
In Kupplungszug noch über Nacht Öl mit Graphit einsickern lassen.

Geht jetzt angenehm leicht!!

Das eingangs erwähnte ausgehen war allerding nicht der schleifenden Kupplung geschuldet:
Gestern bei Probefahrt mußte ich den Leerlauf immer höher einstellen, damit sie nicht ausgeht. Letztlich ging sie dann aus, sprang später wieder an.
Abends nochmal probiert, auf 2000U/min gehalten, sackte die Drehzahl auf 1400 innerhalb von rund 5min ab und ging schließlich aus.
Was kann das sein, Zündspule; CDI, Thermostat....? Von meiner Ente kenne ich, dass defekte Zündspulen sich erwärmen und dann ausfallen und später wieder für eine Weile gehen.
Zwei Defekte zeitgleich auf einmal, mannomann.
Danke für Ideen und Tips!!!!

Frank
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Frank

[haschek]

Da zuletzt einer am Vergaser zugange war, würde ich dort mal nach dem Rechten sehen.
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Don't grow up, it's a trap!

[Frank aus P-Berg]