KAWASAKI KLR Forum

Ich muß da konträr zu Jo gehen. Wenn der Motor schon raus ist, würde ich ihn auch prüfen. Es gibt nichts schlimmeres als einen schlechten Motor in ein restauriertes Möpp einzubauen. Prüfen: - Kompression mit und ohne KACR - Leak test - Ventileinstellungen auf max. setzen - Doo checken, bzw. umrüsten...

Passt nicht.

Neues Groschengrab entdeckt und bestellt. Dürfte auch für 650C Fahrer interessant sein.
Ich werde berichten...

Die Dichtung wird von innen eingesetzt, daher muß der Motor raus, das Gehäuse muß getrennt werden.

Richtig. Tengai...

Gar nicht.
Der Bolzen muß komplett raus.
Teil drüberschiebn, dann Bolzen durchstecken.

Nachdem ich mit dem Besen zwei Gabelholme bearbeitet hatte, war mir das zu blöd und ich habe das Originalteil von Kawa für €31 incl. Versand bestellt. Geiz ist nicht immer geil. Das Teil liegt seit dem unbenutzt im Regal, aber es ist da, wenn ich es brauche. Also, Backen zusammenkneifen und vernünft...

Laut OEM 650C Handbuch 99924-1186-55 sind es 29 Nm.

Wurde die Ölpumpe entlüftet ?

Habe ich überlesen, daß der Zylinder auf Maß gebohrt und gehont wurde ?
Wie groß war der Ringspalt ?