KAWASAKI KLR Forum

Matze265 hat geschrieben: ↑08.01.2020, 13:09laut Vorbesitzer fehlt der Zündfunke

immer diese vergesslichen Vorbesitzer
Stimmte der Preis auch angesichts der neuesten Erkenntnisse, oder läuft man sich ggf. nochmal über den Weg?

Naja ein Schnäppchen ist es damit nicht mehr, hätte schon noch günstiger sein müssen. Aber ich kann es gerade noch verkraften. Ich komm noch gut weg, falls es so klappt wie ich es mir vorstelle.

Als nächstes mache ich die Deckel ab und schaue wieviel noch zu retten ist.

Oha. Da kann ich dann nur die Daumen drücken.

So, kleines Update:

Könnte die Ursache gewesen sein. Der Ölsieb hat auch gefehlt.
Die andere Seite sah auch nicht besser aus:

Wie man sieht fehlt da etwas vom Gehäuse. Das berühmte Doohickey ist gebrochen und der Verschraubpunkt des Kettenspanners ist gebrochen.

Das war der Tropfen, der das Fass zum überlaufen gebracht hat, und ich hab auf ebay einen Ersatzmotor beschafft

Wie man an der Farbe vielleicht sieht, ist er eigentlich für ein A Modell. Wäre ich geduldiger gewesen wäre hätte ich jetzt einen für das C Modell bekommen

Dafür ist er top in Schuss, der Kopf sah aus wie neu, das Doo war auch noch ganz das einzig blöde war, das ein Vorbesitzer irgendwas an der Ölablassschraube gefummelt hat.

Meine Ablassschraube ist irgendein komischer Temperatursensor.


Doo wurde natürlich gleich geupgradet.


Mehr konnte ich gestern nicht erledigen. Ich weiß noch nicht wirklich ob die elektrik übereinstimmt, die Stecker sehen gleich aus.


Warum zum Teufel fehlt das bei beiden Motoren, ist das bei euch auch so? Das muss doch in den ölfilter oder nicht? Bei beiden Motoren ist da garnichts. Laut Explosionszeichnung gehört da aber was rein? Wie ist es bei euch?

Das muß da rein. Wenn du keines hast besorg dir son Teil bevor du fährst.

Der Sensor in Ablassschraube soll wohl die genauere Öltemperatur melden. Gimmickquatsch....

Suntzun hat geschrieben: ↑02.02.2020, 13:02 Der Sensor in Ablassschraube soll wohl die genauere Öltemperatur melden. Gimmickquatsch....

Finde ich garnicht so dumm, aber das hat nur einen Anschlusspin, also war es wahrscheinlich einfach nur eine Ablassschraube ist auch ein dämliche Gewinde.

Ja das Bypass Rohr organisiere ich mir noch, vielleicht sogar ausnahmsweise direkt vom Kawasaki

Wer seinen Motor immer erst schön warmfährt, kommt mit dem Schleuderölanzeiger am Öleinfüllstutzen als Anzeige aus.

Es gibt die Temperatur-Messer mit einem Anschluß. Habe ähnliche Fotos im Internet gefunden. Finde es gar nicht so dumm. Es heißt doch, daß die Kühlwassertemperatur nicht wirklich was mit der Öltemperatur zu tun hat. Beim Öl ist es aber wichtig, daß es auf Betriebstemperatur kommt, bevor der Motor hochgedreht wird.
Habe kürzlich einen Artikel gelesen, bei dem es um das Einfahren von neuen Motoren geht. Ist natürlich nicht mehr so wie früher, weil die Qualität von Fertigung (Toleranzen) und Öl deutlich besser wurden. Zudem werden Motoren bevor sie das Werk verlassen gleich schon mal geprüft (und auch kurz hochgejubelt). Will man lange was von seinem Motor haben, ist es ratsam, die ersten Kilometer auf hohe Drehzahlen zu verzichten. So war das Fazit.

Drücke weiterhin die Daumen.

Ne Öltemperaturanzeige braucht bei der KLR keiner.

Wenn man die Karre 15-20 km warm fährt und der Ölstand OK ist kann man danach Feuer geben ohne Sorgen; die wird nicht zu warm.