Simmerring an Ausgangswelle leckt

[Mud Flap]

Sorry, auch hier keine Erfahrung mit der kleinen Schwester.

Die Teilenummern von 250 und 650 sind schon mal identisch.
Was mich aber stutzig macht, ist ein Vergleich den Teile-Explosionszeichnungen der beiden:
Meistens gibt doch die Lage auch die Einbaurichtung an.
Und hier ist bei der 250er die Dichtung rechts v. Deckel, also von Innen dargestellt.
https://www.cmsnl.com/kawasaki-kl250d2- ... st/C6.html
Bei der 650er ist er links v. Deckel, also von Außen dargestellt.
https://www.cmsnl.com/kawasaki-kl650a1- ... E1411.html

Abschleifen würde ich hier auch erst einmal nichts, bis obiges geklärt ist
Wenn sie wirklich leider von innen sitzt, dürften die Grate nicht wirklich is Gewicht fallen, da Haltekranz.
Die Art der Ritzelaufnahme ist ja identisch bei 250, 600er, 650A (bei der B etwas überarbeitet)
Und da kann ein etwas ausgeschlagenes Ritzel / Welle ein wenig am Gehäuse nagen.
Erst ab der 650C sitzt es starr auf der Welle.

Edit: Das Nordlich war wieder schneller...

[UHTiger]

Danke für die schnellen Antworten!

Also die Bohrungskante sieht schon deutlich in Mitleidenschaft gezogen aus. Irgendwie sieht der Ring (Pfeile) für mich nach "nicht ab Werk" aus (kann aber auch an den Ausbrüchen liegen)

Die Bohrungskante hab ich so mit liebe behandelt. Werde die Kanten mit dem Konturenentgrater wieder hübsch machen.

Einen 250er Motor hatte ich noch nie, daher kann ich da wenig helfen.
Hier ein Bild, wie es bei einem 650er C-Motor aussieht. Keine Ahnung ob dir das was bringt?

20231028_083059.jpg

Und schau dir mal die Bilder an, vielleicht erkennst du ja was?
https://www.ebay.de/itm/145258781598?

Ist deutlich unterschiedlich! Die Wellendichtung liegt bei der KLR 250 gute 5 mm im Gehäuse und bei der 650 schließt sie bündig ab.

Die Dichtung wird von innen eingesetzt, daher muß der Motor raus, das Gehäuse muß getrennt werden.

Hatte ich schon befürtet! Hab nicht so viel Bock den Motor zu zerlegen.

Die Teilenummern von 250 und 650 sind schon mal identisch.
Was mich aber stutzig macht, ist ein Vergleich den Teile-Explosionszeichnungen der beiden:
Meistens gibt doch die Lage auch die Einbaurichtung an.
Und hier ist bei der 250er die Dichtung rechts v. Deckel, also von Innen dargestellt.
https://www.cmsnl.com/kawasaki-kl250d2- ... st/C6.html
Bei der 650er ist er links v. Deckel, also von Außen dargestellt.
https://www.cmsnl.com/kawasaki-kl650a1- ... E1411.html

Abschleifen würde ich hier auch erst einmal nichts, bis obiges geklärt ist
Wenn sie wirklich leider von innen sitzt, dürften die Grate nicht wirklich is Gewicht fallen, da Haltekranz.
Die Art der Ritzelaufnahme ist ja identisch bei 250, 600er, 650A (bei der B etwas überarbeitet)
Und da kann ein etwas ausgeschlagenes Ritzel / Welle ein wenig am Gehäuse nagen.
Erst ab der 650C sitzt es starr auf der Welle.

Ach sieh an! Dann bleibt mir ja nix anderes übrig als mir eine passende HM Lochkreissäge zu kaufen und mir ein Pilot mit dem 3D-Drucker zu drucken, damit alles auch gerade bleibt.
Quasi meine 250 zu einer 250C updaten.
Ich

[wernerz]

Du willst also das Gehäuse aufbohren um den Simmerring von außen rein drücken zu können?

Dann mal Daumen drücken, dass der Ring dann auch da bleibt wo er sein soll. Wenn dass nicht funktioniert, hast du ein kaputtes Kurbewellengehäuse.

Jeder wie er mag.

[UHTiger]

Du willst also das Gehäuse aufbohren um den Simmerring von außen rein drücken zu können?
Dann mal Daumen drücken, dass der Ring dann auch da bleibt wo er sein soll. Wenn dass nicht funktioniert, hast du ein kaputtes Kurbewellengehäuse.

Ja genau so soll es werden.
Der Pilot für die Lochkreissäge wird dann entworfen wenn sie angekommen ist.
So soll es aussehen: