KLR springt schlecht an, läuft aber gut.

[Rattfield]

eine gel batterie kann unser oller regler doch garnicht vernünftig laden.

[LA1]

Um ein Problem schon mal auszuschließen oder zu klnkretisieren:

Wie sieht die Zündkerze nach längerer Fahrt aus?

Gruß, Andre

[boarder73f2]

Hi liebe KLR-Gemeine,

ich wußte gar nicht, daß man sich über solche Kleinigkeiten so freuen kann. => Ich habe heute die vermutlich richtigen Shims besorgt. :jump:
Am Mittwoch weiß ich dann ob es die richtigen waren, da wird weitergeschraubt.

Bezüglich Ladegerät Batterie: Habe das Ding extra für meine neue Gel-Batterie gekauft, und jetzt sowas. Habe jetzt 24 Stunden geladen, wie gesagt ich komme nur in den Modus 6V, gemessen und siehe da es sind auch nur 6 V drauf, wen wunderts. Letzten Winter war alles noch i.O. Batterie ausgebaut im Keller am Ladegerät, schön im 12 V Modus geladen, dann auf Erhaltungsladung gesprungen und dort den ganzen Winter geblieben. Wen soll ich jetzt steinigen? :aerger: oder

Nur zur Info: ich bin mit dem "neuen" Motor schon ca. 600 KM gefahren. Habe mich auch mal an die 150 KM/h herangetraut. Nur mit dem anspringen im kaltem Zustand und dem Standgas in warmem Zustand wills noch nicht so. Zündkerze ist nicht schwarz oder verrußt sondern eher normal bis weiß.

Ich halte euch auf dem Laufenden.

Gruß boarder72f2

[boarder73f2]

... sollte natürlich KLR-Gemeinde heißen.

Hi Chef,

Die Batterie schließe ich aus, weil die nach dem Winter voll geladen es
2-3 x geschafft hat den Bock per E-Strater anzukommen => aber nur wenn er warm war.

Zum meinem Labsus: Hab Mittwochs vor Ostern noch geschraubt, dabei die Zündung wohl angelassen, Licht war aus, also nur das Neutral-Lämpchen mußgebrannt haben bis ich dann eine Woche später aus dem Urlaub kam.

Keine Ahnung ob davon die Batterie so leer wird, daß noch nicht mal das Neutrallämpchen mehr leuchtet.

Gruß boarder73f2

[boarder73f2]

Hallo,

habe mir gerade den Beitrag "Drehzahl" in der 650er-Ecke angeschaut.
wäre nie auf die Idee gekommen, daß ein Loch/Lücke zwischen Vergaser und Luftfilter Auswikungen auf die Drehzahlen/das Laufverhalten haben/hat.

Früher am Moped haben wir den Luftfilter einfach weggelassen => weils cool war. Man mußte dann einfach öfter den Vergaser reinigen.

Ist das des Rätsels Lösung?

Gruß boarder73f2

[Rattfield]

"früher am moped" war die karre immer zu fett bedüst. oder meinste das ist normal das eine 50ccm mofa 3 liter auf hundert verbraucht? oder die 80er damals. was haben die dinger gesoffen. soviel braucht meine klr heute nicht.
ein gleichdruckvergaser im wassergekühlten motor lässt sich sehr genau abstimmen. da ist das entfernen des filters schon ein herber eingriff.

[LA1]

"Zündkerze ist normal bis weiß."

Eher normal oder mehr weiß?

[fam_ark]

[Guppel.]

sollte ne zündkerze nicht rehbraun sein?
also eher wie die erste?

[KLR650Tengai]

Zündkerzen

Sie ausschrauben ist eine Sache.
Aber zu beurteilen, was man dann sieht, eine andere!!
Erfahrene Schrauber können auf den ersten Blick sagen,
ob die Zündkerze funktioniert oder ob es mit dem Motor ein Problem gibt.
Allen anderen helfen die folgenden Zündkerzengesichter bei der Diagnose.

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Normales Erscheinungsbild

Wenn die Zündkerze so aussieht, ist alles bestens.
Der Isolator ist weiß-grau verfärbt und zeigt nur geringe Ablagerungen.

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Koronafleck

Auch eine braune Verfärbung am Übergang von Gehäuse zum Isolator ist völlig normal.
Sie entsteht durch die Anlagerung geladener Ölpartikel.

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Verrußung

Wer Standard-Zündkerzen in seinem Motorrad verwendet und viel auf Kurzstrecken oder in der Stadt unterwegs ist (Stop-and-Go),
dem könnte sich ein solches Bild bieten.
Treibstoff wird unvollständig verbrannt, Ruß lagert sich am Isolator und den Elektroden ab.
Da Ruß elektrisch leitet, springt der Funke nicht mehr an der Mittelelektrode über, die Zündenergie wir abgeleitet.
So kommt es zu Zündaussetzern.
Ohne professionelles Werkzeug sind solche Verrußungen nicht fachgerecht zu entfernen.
Daher sollten die Kerzen gegen neue ausgetauscht werden.

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Ablagerungen

Bei alten, verschlissenen Motoren können sich viele Ablagerungen an der Zündkerze festsetzen.
Das kann zu Glühzündungen führen, weil die Wärmeabfuhr der Zündkerze nicht mehr gewährleistet ist.
Zündkerze unbedingt austauschen und Motor kontrollieren lassen!

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Isolatorbruch

Meist haben solche Brüche eine mechanische Ursache.
Etwa, dass die Zündkerze vor der Montag auf einen harten Untergrund gefallen ist oder starke Stöße aushalten musste.
Dabei können Risse in der Keramik entstehen, die mit bloßem Auge nicht erkennbar sind, im Betrieb aber zum Bruch des Isolators führen.
Eine andere Ursache: Die Zündkerze war vor dem Einbau extrem unterschiedlichen Temperaturen ausgesetzt.
In jedem Fall gilt: ersetzen.

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Angeschmolzene Mittelelektrode

Thermische Überlastung durch Glühzündungen kann zum Anschmelzen der Masseelektrode an die Mittelelektrode führen.
Möglicherweise ist der Zündzeitpunkt zu früh eingestellt, es gibt Verbrennungsrückstände im Motorraum oder Ventile oder Zündverteiler sind defekt.
Auch unzureichende Kraftstoffqualität und ein zu niedriger Wärmewert kommen als Ursache in Frage.
Also: Motor, Zündung und Gemischaufbereitung überprüfen und Zündkerze gegen neue Zündkerze mit dem richtigen Wärmewert austauschen.