KAWASAKI KLR Forum

Bei Amazon gibts einen S-DMS von BGS, der wäre bis Mo da - allerdings für 159,- !!!

2-4Nm sind sogar weniger als handfest. Das ist in etwa anlegen und ⅛-¼ Umdrehungen.
Ich würde es - wenn kein Drehmomentschlüssel verfügbar ist- "nach Gehör" machen: erstmal zentrieren, anlegen und dann (so gut es über Kreuz geht) immer die sich gegenüberliegenden Speichen gleichmäßig anziehen, bis die Speichen beim "Anschlagen" den gleichen Ton ergeben. Stimmgerät für Gitarre (gibt es auch als kostenlose App) hilft da Recht gut.

Ich wusste nun natürlich nicht, dass du so ein "Original-Heimer" bist. Wobei ja serienmäßig die Speichennippel nicht verzinkt sonder brüniert sind (also eher gelb als silber)...
Ich bin auch weitgehendst am Original, aber für eine bessere Qualität bin ich schon bereit zu tauschen. Federbein, Lenker, Ölfilter, Kolben etc. Teile die ich nie tauschen würde sind Blinker, Schmutzfänger, Lampenmaske, Sitzbank - also alles, was das charakteristische Erscheinungsbild maßgeblich verändern würde.
Meine Edelstahlspeichen hab ich vor dem Einbau allesamt mit einer Nylondrahtbürste in der Bohrmaschine gebürstet. Denn glänzend wie fast Chrom finde ich an der Enduro einfach unpassend.
Wenn du deine Speichen montierst, wäre es gut, die Speichengewinde zu fetten, sonst gilt es beim nächsten Ausbau dann nur mit dem Trennschleifer...
Der Speichen-Drehmomentschlüssel ist nicht ganz dringend notwendig. Die Tonprüfung ist schon ganz gut. Zu locker ist nichts und zu fest ist auch nichts. Man sollte sich also schon im groben Rahmen bewegen. Das wichtigste bei einem Speichnrad ist generell das es so homogen ist, wie möglich. Die ersten paar Meter nach dem Einbau erstmal die Maschine schieben und hören wie sich die Speichen anhören.
Der TÜV-Prüfer hat mich mal auf meine Edelstahlspeichen angesprochen. Als er erfuhr, das ich das selbst gemacht habe, fragte er mich nach dem Drehmoment womit die Speichen festgezogen werden müssen...

Mir wurde beim Kauf meiner Edelstahlspeichen dringend vom Einfetten abgeraten, da sich die Nippel dann wohl gerne mal lösen. Stattdessen wurde niedrigfeste Schraubensicherung empfohlen. Soll das benötigte Drehmoment beim Einspeichen nicht verändern, späteres ungewolltes Lösen erschweren und das Gewinde gleichzeitig gangbar halten.
Ich habe dann auch so gemacht. Obs sinnvoll war, sehe dann vielleicht in ein paar Jahren.

Oh Mann, ist ja wieder mal eine Wissenschaft für sich...

Danke Euch für die vielen Ratschläge.

Ich halte Euch auf dem Laufenden, wies insgesamt läuft.
Mit Sicherheit anders als geplant, da letztlich bis jetzt so gut wie alles schief gelaufen ist, wie vorab gedacht. Dazu später noch mehr..

Ach ja, der BGS Satz beginnt erst bei 3NM. lt Nordlicht ist das Drehmoment ja 2-4. Ich denke aber, dass das als Mittelweg schon finden wird..

Ich mach das hier nochmal auf....
Ich hatte die Felgen ja neu eingespeicht, sowohl horizontal, als auch vertikal max 1mm Versatz.
Aaaaaber, nach Einbau festgestellt, dass die Naben deutlich nicht mittig waren. Daher letzte Woche wieder alles demontiert (freundlicherweise hat mir der Reifenmonteur dabei auch gleich die neue Felge zerkratzt...

Wie auch immer, ich glaube thägger hatte geschrieben, dass die kurzen Speichen am VR nach links kommen. So hatte ich es auch gemacht.
Cms gibt hier folgendes an: Fr LH Innen: 238. Und Fr RH Innen 240.
Und für hinten Rr LH Innen 155, sowie Rr RH Innen mit 175

Nu komme ich ins grübeln. Was stimmt nun ? Für vorne 238 Innen oder linke Seite (LH : Left Hand)?
240 wäre dementsprechend rechte Seite Innen. Es gibt aber für vorne und hinten nur jeweils zwei unterschiedliche Speichen. Was also jeweils aussen?

Oder nochmal, wie Thägger gesagt hatte, links die kurzen und rechts die langen. Warum gibt cms aber hier dann explizit für vorne und hinten nur Innen an.

Ich habe ehrlicherweise keine Lust hier später nochmal alles neu machen zu müssen! Daher frage ich sicherheitshalber vorher nochmals nach....

Der Teilekatalog sagt 236mm links rum und 238mm rechts rum.

Hinten sind es 155mm links und 178mm rechts

Edith sagt:

Ich sehe, es gibt da in den originalen Kawa Listen widersprüchliche Angaben bezgl. der Längen.

Ok, somit nichts mit innen und aussen. Es bleibt also bei kurz links und lang rechts.

Danke Dir wieder einmal für die Mühe..

Manfred220 hat geschrieben: 17.04.2026, 17:04 ...
Oder nochmal, wie Thägger gesagt hatte, links die kurzen und rechts die langen. Warum gibt cms aber hier dann explizit für vorne und hinten nur Innen an.
...

Ohne mich mit dem Thema jemals vertieft befasst oder schon dran rumgewerkelt zu haben:

Ich schätze das "INNER" bezieht sich auf den Felgenkranz. Die Speichen werden dort "innen" montiert.
Außen würde sich auf Speichenfelgen beziehen, die auch mit Schlauchlosreifen gefahren werden können.
Und da werden die Speichen "außen" befestigt. So, wie man das z.B. von einer 1100er GS oder sonstigen neueren Moppeds kennt.
Insofern kannst Du vermutlich auch keine Speichen für "aussen" für die KLR bekommen.
Ist aber nur eine Vermutung.

Ich gehe davon aus, dass Du die alten Speichenlängen abgemessen hast, bevor Du neue bestellt hast.?
Die unterschiedlichen Längenangaben von KAWA kann ich mir an der Stelle auch nicht erklären.
Wobei 2-3mm jetzt auch nicht gerade ein riesen Unterschied sind - das verliert sich vermutlich in den Nippeln.

Edit:

Manfred220 hat geschrieben: 17.04.2026, 18:36 Ok, somit nichts mit innen und aussen. Es bleibt also bei kurz links und lang rechts...

Genau. So sehe ich das auch.


Gruß Chef