Kühlerdeckel (oder doch Kopfdichtung?)

[Rattfield]

steht mittlerweile an fast jeder tanke das zeug. kostet auch nicht mehr als das übliche. in unsere karren gehört nunmal grün/blau oder in der not nur wasser.

[f.zweig]

So, anderen Kühlerdeckel ausprobiert und folgendes festgestellt:

1. Nach kurzer Zeit ist der Druck in den Kühlschläuchen immer noch sehr hoch. Die Schläuche lassen sich kaum zusammendrücken und an einer der Verbindungsstellen bildet sich sogar eine Beule.
2. Die Kühlerschläuche sowie der Motor sind laut Aussage eines Dritten ziemlich heiß. Mir fehlen Vergleichsswerte, deshalb kann ich das nicht beurteilen.
3. Sie nimmt Gas jetzt nur noch sehr zögerlich an. Außerdem "ruckelt" es ab und an, wie wenn der Tank leer wäre.
4. Ich bilde mir ein, Abgase gerochen zu haben wenn ich an der Ampel mit dem Gas gespielt habe.

Punkt 3 & 4 sind sicherlich Zeichen einer defekten Kopfdichtung, oder? Damit sollte das klar sein.
Aber woher kann der hohe Druck im Kühlkreislauf kommen, wenn es nicht der Deckel ist? Könnten das verstopfte Schläuche sein?[/list]

[Chef]

Vielleicht hat der "Vorbesitzer" die Kühlerschläuche an der Wasserpumpe falsch angeschlossen.
Das passiert schon auch mal dem einen oder anderen...
Schau dir mal den Kreislauf an.
Auf der Wasserpumpe steht bei einem Anschluss "CYL" mit einem Pfeil.
Der darauf sitzende Schlauch muss zum Anschluss am Zylinderkopf gehen - nicht zum Kühler!!!!
Oder der Thermostat macht nicht mehr auf.
Das würde höhere Temperaturen erklären.

Warum da aber so viel Druck drauf sein soll, kann (wenn man den Kühlerdeckel bzw. das Ventil ausschließen kann) eigentlich nur noch von einer defekten Zylinderkopfdichtung kommen, so dass man dann Druck vom Brennraum in den Kühlkreislauf bekommt.

Eine andere logische Erklärung habe ich gerade sonst auch nicht, wenn wir mal nicht davon ausgehen, dass der Zylinder oder der Kopf einen Riss hat...

Da hast geschrieben, der Vorbesitzer hätte den Zylinder ersetzt.
Tatsächlich ersetzt? Oder den Originalen gehohnt?
Wenn der Zylinder von einem Instandsetzungsbetrieb mit drei Buchstaben kommt, der mit E anfängt und mit U aufhört, würde mich zumindest nix wundern...

Musste mal recherchieren.

Punkt 4 kann auch sein, dass Du deine eigenen Abgase vom Auspuff gerochen hast.

Wenn sie gem. Punkt 3 derbe ruckelt, scheint da wohl was Größeres im Argen zu liegen. Kann auch sein, dass sie - aufgrund mangelnder Kühlung - zu heiß gefahren wurde und sich der Kopf verzogen hat - soll's alles schon gegeben haben.
Müsste aber die rote Warnlampe im Cockpit im Fahrbetrieb geleuchtet haben.

Wo kommst Du den her? Vielleicht gibt's in deiner Nähe ein Forumsmitglied, der sich deine Kiste mal anschaut/-hört.


Gruß Chef

[Rattfield]

chef du hast punkt 5 vergessen
wenn er noch lange damit rumfährt relativiert sich ne kopfdichtung nämlich.

[nd-bangbros]

nur mal ne blöde idee...

wenn der überdruckschlauch vom ausgleichsbehälter abgeknickt ist kann....wenn zu hoher druck aufm system...ja kein überflüssiges kühlwasse bzw luft ind den ausgleichsbehälter gedrückt werden.

aber dann würde es ja noch das überdruckventil vom kühlerdeckel geben....und das reagiert auf jedenfall bevor ein schlauch PLATZT....ist wie gesagt 0,9BAR!

[Chef]

chef du hast punkt 5 vergessen
wenn er noch lange damit rumfährt relativiert sich ne kopfdichtung nämlich.

Och - wenn sich die Nockenwellenlagerschalen schon verfärbt haben, wird's doch erst richtig interessant

Bisschen Polieren, dann sind die wieder gut...
Ich wüsste da 'ne Firma, die ist auf sowas spezialisiert :stumm: :versteck:


Gruß Chef

[f.zweig]

Vielleicht hat der "Vorbesitzer" die Kühlerschläuche an der Wasserpumpe falsch angeschlossen.
Das passiert schon auch mal dem einen oder anderen...
Schau dir mal den Kreislauf an.
Auf der Wasserpumpe steht bei einem Anschluss "CYL" mit einem Pfeil.
Der darauf sitzende Schlauch muss zum Anschluss am Zylinderkopf gehen - nicht zum Kühler!!!!

Soweit ich das erkennen kann, sind die Schläuche richtig angeschlossen (Bild). Allerdings ist die Schemazeichnung in meinem WHB sehr schlecht zu erkennen und ich kann es nicht vollständig beurteilen. Könnte mal jemand ein Bild von den korrekt angeschlossenen Schläuchen machen?

Oder der Thermostat macht nicht mehr auf.
Das würde höhere Temperaturen erklären.

Warum da aber so viel Druck drauf sein soll, kann (wenn man den Kühlerdeckel bzw. das Ventil ausschließen kann) eigentlich nur noch von einer defekten Zylinderkopfdichtung kommen, so dass man dann Druck vom Brennraum in den Kühlkreislauf bekommt.

Eine andere logische Erklärung habe ich gerade sonst auch nicht, wenn wir mal nicht davon ausgehen, dass der Zylinder oder der Kopf einen Riss hat...

Aber selbst dann müsste ja der Deckel aufmachen:

nur mal ne blöde idee...

wenn der überdruckschlauch vom ausgleichsbehälter abgeknickt ist kann....wenn zu hoher druck aufm system...ja kein überflüssiges kühlwasse bzw luft ind den ausgleichsbehälter gedrückt werden.

aber dann würde es ja noch das überdruckventil vom kühlerdeckel geben....und das reagiert auf jedenfall bevor ein schlauch PLATZT....ist wie gesagt 0,9BAR!

Abgeknickt ist da nichts, aber verstopft könnte er sein. Ich muss mir wohl mal die Zeit nehmen und die Schläuche genauer unter die Lupe nehmen.

Da hast geschrieben, der Vorbesitzer hätte den Zylinder ersetzt.
Tatsächlich ersetzt? Oder den Originalen gehohnt?
Wenn der Zylinder von einem Instandsetzungsbetrieb mit drei Buchstaben kommt, der mit E anfängt und mit U aufhört, würde mich zumindest nix wundern...

Soweit ich weiß wurde der Zylinder in einer Werkstatt getauscht. Habe die Unterlagen leider gerade nicht da, sonst könnte ich nochmal nachschauen. Werde sie mir mal zufaxen lassen...

Wenn sie gem. Punkt 3 derbe ruckelt, scheint da wohl was Größeres im Argen zu liegen. Kann auch sein, dass sie - aufgrund mangelnder Kühlung - zu heiß gefahren wurde und sich der Kopf verzogen hat - soll's alles schon gegeben haben.
Müsste aber die rote Warnlampe im Cockpit im Fahrbetrieb geleuchtet haben.

Nein, derbe ruckelte sie nicht. Nur ab und zu, und kaum merkbar. Geleuchtet hat nichts.

Wo kommst Du den her? Vielleicht gibt's in deiner Nähe ein Forumsmitglied, der sich deine Kiste mal anschaut/-hört.

Bin im Moment auf den Fildern in einem Vorort von Stuttgart. Das wäre für mich als Laien natürlich großartig und würde mich endgültig von diesem Forum überzeugen.

Offensichtlich sind es ja jetzt zwei Probleme, verstehe ich das richtig? Einmal der Zylinderkopf, durch den der hohe Druck und die Temperatur erzeugt wird, und dann die Frage warum der hohe Druck nicht verhindert wird. Oder?

Ich traue mir die Reparatur des Zylinderkopfes eigentlich nicht selbst zu, was hätte ich den für Alternativen? Die Kawawerkstatt vor Ort rechnet mit >700 EUR, was fast 40% des Kaufpreises wären. Das will ich eigentlich nicht ausgeben...

Vielen Dank für eure Hilfe.

[Rattfield]

ich glaub ich mach ne werkstatt auf....

[Chef]

...Die Kawawerkstatt vor Ort rechnet mit >700 EUR, was fast 40% des Kaufpreises wären. Das will ich eigentlich nicht ausgeben...

Vielen Dank für eure Hilfe.

Wo hast Du denn da gefragt? Beim Limbächer?
700 Euro für 'ne neue Zylinderkopfdichtung erneuern ist ja schon heftig.
Das geht sicher auch billiger.
Oder ist da das Planen von Zylinder und Kopf schon mit drin?
Aber erst mal den Fehler weiter eingrenzen...


Gruß Chef

[BrummBrumm]

Limbächer, den Laden kenn ich doch Ahh, da hab ich 93 meine KLR gekauft War da aber nie mehr dort. Ist also nicht so zu empfehlen?