KAWASAKI KLR Forum

Hendrik82 hat geschrieben: ↑15.05.2023, 12:51 Zündzeitpunkt neu eingestellt

Wie macht man das denn?

Ot Anders einstellen.
Habe um ein Zahn beide nocken nach hinten fersetzt und läuft wesentlich besser jetzt

Okay, das sind die Steuerzeiten. Die Zündung ist nämlich fix und nicht einstellbar.

Najaaa... Ganz so fix ist das nicht unbedingt - etwas Spiel ist sowohl bei den Generatorspulen als auch beim Pickup, insgesamt macht das etwa ½-1° "Verstellmöglichkeiten" aus. Und wenn man unbedingt will, kann man da auch noch durch Langlöcher was machen.
Vielleicht hat da aber jemand einen Weg gefunden, die CDI zu reflashen - das wäre der Oberkoffer.

Es muss bloß irgendeiner der Erste sein:

https://cdi-shop.de/programmierbare-cdi-software

Warum nicht du?

Erster, erster, hier...
Habe eine programmierbare TCI von Ignitech.cz in meiner E und CDIs in der XR650L und XLV750.

LÄUFT !

Nordlicht hat geschrieben: ↑15.05.2023, 22:50 Erster, erster, hier...
LÄUFT !

Und was bringt das bei der KLR im Vergleich zur Originalen CDI?

Zündzeitpunkt dürfte serienmäßig in Abhängigkeit von der Spritqualität von vor 35 Jahren kalkuliert sein, also ROZ91. Da man heutzutage in Mitteleuropa ohnehin nur ROZ95 oder klopffester an den Tankstellen bekommt, könnte man locker 3-6° früher zünden, was eine vollständigere Verbrennung und dadurch minimal mehr Drehmoment bringt.
Ob man das mit ansonsten serienmäßigen Komponenten merkt, ist fraglich - mit Flachschieber, anderem Auspuff und Luftfilter kann man da aber bestimmt was rausholen...

Mal ne evtl blöde Idee - wieviel Umdrehungen läuft die denn mit 120?

Ist es überhaupt sicher, dass die im 5. Gang fährt oder evtl doch nur im 4.?

Manfred220 hat geschrieben: ↑04.06.2023, 11:19 Mal ne evtl blöde Idee - wieviel Umdrehungen läuft die denn mit 120?

Ist es überhaupt sicher, dass die im 5. Gang fährt oder evtl doch nur im 4.?

Mit Frage 1 verdächtigst du eine evtl. rutschende Kupplung?
Möglich, aber das würde man bestimmt auch bei anderen Geschwindigkeiten merken...

Er hat eine C und die haben keinen Drehzahlmesser.

Im Dritten schafft er 100, im 4. knappe 120 und beim Schalten in den 5. fällt sie auf 110 runter und hechelt sich dann zaghaft an die 120

Vielleicht sind die 32tkm auf dem Tacho ja nicht die echte Laufleistung des Motors...

Wäre es möglich, dass der 5te Gang was hat und da irgendwas klemmt/reibt und das Leistung schluckt? Durch verharztes Öl oder so?