KAWASAKI KLR Forum

liegt es nich eigendlich immer am spiel??

...was mir im Nachhinein noch eingefallen ist:
Man sollte genau auf die Passstifte zwischen Nockenwellenrad und Nockenwelle aufpassen, die sitzen nämlich nicht immer fest. Bei mir blieb einer in der Nockenwelle stecken (wie es sein sollte) und einer blieb locker im Nockenwellenrad stecken. Also aufpassen damit son Stiftchen nicht ins Gehäuse fällt!!!

Das hab' ich damals schon nicht verstanden:

warum hast Du die Nockenwellenräder von den Nockenwellen getrennt?
Wenn es da nichts zu ersetzen gibt, lässt man die doch normalerweise drauf....


Gruß Chef

...heißt das, man kann die Shims wechseln ohne die Nockenwellenräder abzubauen???
Dann hätte ich mir etwas Arbeit sparen können...und weiß es fürs nächste mal...

Na klar, du baust die ganze Nockenwelle aus wie sie ist, wechselst die Shims und baust danach die Nockenwelle wieder ein..

...dann muss ich aber die Steuerkette runter nehmen und kann die zur Positionierung nicht anstrapsen...

Wenn man die neue Shim-Dicke bestimmt und passende besorgt hat, baut man am besten den Kettenspanner aus, hält dabei die Steuerkette vorne unter Zug nach oben.
Dann baut man die Nockenwellen samt -rädern aus und tauscht die Shims.
Alles erledigt? - Wieder alles zurückbauen und gut.
Sicherheitshalber noch mal an der KW die OT-Stellung checken und oben mit den Pfeilen der NW-Räder vergleichen.

Passt alles, den Rest zusammenbauen (Deckel) und fertig


Gruß Chef

...eigentlich müsste es doch auch gehen wenn man den Kettenspanner ausgebaut hat und dann die Nockenwellen nacheinander nur anhebt und die Shims raus nimmt...
...aber auf die Markierungen sollte man auf jeden Fall achten...

Also bei mir ging das nicht ich musste sie ausbauen...

...ich werd ja beim nächsten Einstellen sehen ob es klappt...