KAWASAKI KLR Forum

Diese sind bei dir vielleicht nicht ganz so ausgeprägt.

Die Bolzen haben in der Mitte eine schöne Zentrierbohrung vom Drehen. In diese lässt sich ganz vorzüglich ein Werkzeug wie Schraubendreher, Splinttreiber oder Körner ansetzten. Damit die Bolzen der Umlenkhebel sehr leicht rausgehen, ist es hilfreich die Hebel mit einer Schraubzwinge zu verspannen. So bleiben sie immer schön paralell und die Bolzen verkanten sich nicht und gehen meist sehr leicht raus.

Getreu dem Motto 1 Minute überlegen erspart 60 Minuten Murksen...

Doch es handelt sich bei dem Link um das englische, originale Werkstatthandbuch.

Aber man kann alles so machen,
dass kein Schaden für die Teile entsteht. Wenn der Bolzen wirklich festkorrodiert ist, dann genügt es den Aluhebel etwas mit dem Heißluftgebläse zu erwärmen. Dann genügt ein leichter Schlag, damit er unbeschädigt rausgeht.
"Ein guter Schrauber hinterläßt keine Spuren!"

Beruflich bedingt habe ich früher etliche Werkstatthandbücher in den Händen. Dabei hob sich das von der KLR 600 deutlich ab. 1984 war es wesentlich besser als vergleichbare japanische Bücher. So sind nur wenige Rechtschreibfehler oder inhaltliche vorhanden. Somit eine gute Anleitung. Es wird aber bewusst für den Laien nicht empfohlen - was ja auch drin steht.

fish hat geschrieben: ↑06.03.2022, 17:22 und auch kawa handbücher von z.b. z, gpz , ut und ähnlichen sind deutlich besser und in ganz anderer qualität, was den inhalt angeht. aus dem grund konnte ich auch nicht glauben, dass das hier zum download angebotenen handbuch wirklich ein original kawa handbuch sein soll. die qualität der übersetzung ist mir wurscht, ich bin des englischen mächtig.

Thägger hat geschrieben: ↑07.03.2022, 12:36 Wenn du an den Werkstatthandbüchern der KLR beteiligt warst, dann mal ein großes Lob. Habe die KLR-Reihe komplett und muss schon sagen, das sie sehr gut sind. Keine unmissverständlichen Übersetzungsfehler, gute Rechtschreibung und technisch sehr gut. Das ist schon eine große Leistung, von der sich so manches anderes Handbuch eine dicke Scheibe abschneiden könnte!

fish hat geschrieben: ↑19.01.2022, 00:01 nachdem ich nun ein brauchbares federbein von einem forumskollegen bekommen habe, wollte ich dieses heute einbauen. aus der beschreibung im (deutschen) werkstatthandbuch waren keine besonderen schwierigkeiten zu erkennen. leider beim ausbau des federbeins dann doch. ich kann den unteren bolzen nicht vollständig austreiben, weil da der umlenkknochen im weg ist. egal ob hinterrad in der luft oder eingetaucht. auch egal, ob federbein oben (wie im handbuch beschrieben) noch befestigt, oder lose.

was gibt es da noch für einen trick? oder muss ich den umlenkknochen auch, mindestens einseitig, lösen? ich scheue mich etwas davor, weil die über jahrzehnte festgepilzt sind, und ich auch beim federbeinbolzen schon mit richtig herber gewalt agieren musste ...
die federringe des federbeinbolzens habe ich ohnehin beim ausbau in einzelteilen herausbröseln müssen, das wird beim umlenkhebel nicht anders sein.

edit: ich habe gerade auch nochmal im englischen original des handbuches nachgeschaut. ist quasi genau das gleiche wie im deutschen. oben rechts auf dem bild ist mein problem gut zu erkennen. der umlenkhebel auf der anderen seite ist zwar ein stück weiter weg, aber an der selben position, und nicht weit genug entfernt um den bolzen komplett auszutreiben.

• die beschreibung was zurückzubauen ist, ist unvollständig.

• keine angabe zum luftfilter/vergaser ... kann man sehen und sich denken, ist aber nicht beschrieben

• unvollständige angabe, welche kabel und stecker frei zu machen sind ... kann man rausfinden, ist aber leichter wenn es beschrieben ist

• keine angabe über die mindestens einseitige entfernung des knochens ... ist ärgerlich, wenn man davon ausgeht, dass so etwas wesentlichens beschrieben sein müsste.