KAWASAKI KLR Forum

Hallo zusammen,
mir ist vor 3 Jahren eine KLR650a zugelaufen. Ohne Zylinderkopf stand sie vor mir und ich musste mir alles selber ausdenken, hat aber soweit gut gekappt. Motor läuft aber mit Ketten gerassel. Steuerkette ist gut gespannt, zeiten stimmen.
Jetzt habe ich die Geschichten über die zweite Kette gelesen. Mit der anderen Gliedweite für das Kontergewicht und der Feder, die gerne Ausflüge durch die Ölwanne macht.
Das Moped ist jetzt im Freeze mode und fährt keinen Millimeter mehr, bis ich da rein geschaut habe. Um da hin zu kommen brauche ich einen Schlüssel, der 1 1/4 Zoll hoch ist und rückseitig ein Loch hat um den Rotor aus zu rücken.

Ich kenne hier in Köln eigentlich jeden Moped Laden aber keiner scheint dieses Werkzeug zu haben, weiß hier vielleicht jemand wo ich da fündig werden könnte?
Da wäre ich sehr froh und dankbar.

Es gibt ein Wanderwerkzeug hier im Forum:

viewtopic.php?t=5762&start=480

Und das Problemkind ist in absteigender Reihenfolge der Ausgleichswellenkettenarretiermechanismus ("DooHickey", kurz "Doo"), dann die Spannfeder und erst an dritter Stelle die Kette selbst.

Wow,

gut das sie auf der Bühne steht. Den Spannmechanismus mit Feder habe ich schon hier liegen, Polrad ausrücker ist unterwegs.
Dieses Werkzeug zum Festhalten wollte ich mir auf der Drehbank machen aber ausleihen wäre natürlich praktischer. Allerdings steht der Eimer schon auf der Bühne. Ich versuche mal Kontakt zum Wanderpokal aufzunehmen.

Danke Bäm.

Wenn du so gut ausgestattet wie Drehbank etc., schaue doch einmal hier:
viewtopic.php?p=97692&hilit=uri#p97692
Einmal 32er Ring-Maul-Schlüssel vom großen Biber, ordentlicher Brenner, Schraubstock, größere Rohrzange und nen Eimer Öl...

Hi Mud Flap,
Drehbank und Biegebank ist da aber seit ich von dem Wanderpokal hier im Forum weiß, bin ich natürlich scharf auf das Original. Alleine um es mal in der Hand gehabt zu haben und dann würde ich auch überlegen es 1:1 wie möglich nach zu machen. Trotzdem, das mit dem Schlüssel umbiegen ist eine prima Alternative.

Im Moment ist das Tool bei KLRookie und danach schaue ich es mir an. Falls es mir wirklich gelingt das Ding nach zu machen, würde ich es hier auf Wanderschaft schicken aber erst mal ganz langsam und drauf schauen.
Gruß Matthias

Kurze Info.
Das Wanderwerkzeug ist nicht von Kawa, sondern von Eagle Mike.
https://www.eaglemike.com/Rotor-holder-wrench-rhw.htm
Was aber Qualitativ definitiv alles andere als ein Abbruch ist.
Das Kawa original ist ein gebogen, geschweißter Schlüssel.
No. 57001-1184
https://procycle.us/sites/default/files ... 1%5D_0.jpg

P.S. Biegebank brauchts nicht. Dicker Schraubstock, große Rohrzange und nen Brenner der helle Rot- bis Gelbglut im Schlüssel schafft.
Der aus dem zuvor verlinkten Fred hat mittlerweile locker 5-6 Doo-Op´s hinter sich.
(Allerdings kein Zeckenrotor)

Das großartige Werkzeug ist durch meine Hände gegangen und weiter gewandert. Großartig, tausend dank.

Mein Motor läuft wieder wie ein schweizer Uhrwerk. Immerhin, ich habe den Eimer zunächst vor den Müllverwertern bewahrt.
Das Doo-Ding bestand nur noch aus Eisenspänen, die vom Motor möglicherweise trennkostgerecht in die verantwortlichen Siebe verteilt worden war.

Das Moped hat erst 70000 runter, also neuwertig aber nach meiner Arbeit erspähte ich, das die GAW ein Trümmer ist. Hinter dem Plastikdeckel offenbarte sich mir die Ingenieurskunst von Spezial-Experten. Anstatt des Sicherungsblechs war dort Draht zum halten des Antriebsritzels zum Einsatz gezwungen worden. Das noch keiner tot ist grenzt an ein Wunder.

Whatever it takes, jetzt hat das Mofa für mich Opfer-Status. In der ersten Arbeits-Welle bringe ich Uhren-Federstahl in kurz geschnittenen Teilen in die Verletzungen der GAW mit Loctite 638 auf, um die Lastwechsel-Wege zu verkürzen. Dann prüfe ich meine Doo-Arbeit auf Qualität der Durchführung.

Danach frage ich hier mal nett, wie ich die Ausgangswelle rausbekomme.... vielleicht hat das gute Stück auch einer von euch zu liegen?

der_eimer hat geschrieben: ↑20.04.2023, 23:58 ...
Danach frage ich hier mal nett, wie ich die Ausgangswelle rausbekomme....

Dazu muss der Motor komplett zerlegt werden. Auch die Kurbelgehäusehälften muss man trennen...


Gruß Chef