KAWASAKI KLR Forum

Moin zusammen,
benötige eure Erfahrung und euer Wissen.

Mechanisch steht meine KLR600a jetzt top dar, elektronisch ist der Stand, sagen wir mal, ok.
Ich habe bei der KLR mit kaltem Motor Probleme mit dem antreten (20-50x und sie ist an), warm einmal treten und sie läuft.

Habt ihr Erfahrung, woran das schlechte Kaltstartverhalten liegen könnte? Welche Trick habt ihr beim ankicken der KLR?

Ich würde vom Gefühl her (ohne durchzumessen) Lichtmaschine, Zündspule und CDI ersetzten wollen, ggf. den Hauptkabelbaum, da schon das ein oder andere geflickt wurde.

- Welche Erfahrungen habt ihr mit einer programmierbaren CDI?
- Welche und von welchem Hersteller könnt ihr empfehlen?
- CDI
- Zündspule
- Lichtmaschine

Glück Auf
Chris

Sollte die Kiste tatsächlich erst 16 tkm runter haben, vielleicht nicht ganz der richtige Tipp (weil für die Laufleistung ungewöhnlich) - aber die Ventile wurden eingestellt?
Schlechtes Anspringen hat zumeist den Vergaser (Choke) und/oder zu enges Ventilspiel als Grund.

Du kannst dir bei der Elektrik einen Wolf suchen, wenn's am Ende falsches Ventilspiel war oder der Choke nicht richtig funktioniert...

Beim Ventile Einstellen kann man dann auch gleich das KACR begutachten, ob das sauber funktioniert.
Aber warm, schreibst Du ja, ist sie beim ersten Kick an. Von daher eher auszuschließen (so wie vermutlich auch die Elektrik).


Gruß Chef

Chrisx320 hat geschrieben: 02.06.2026, 17:02 Ich würde vom Gefühl her (ohne durchzumessen) Lichtmaschine, Zündspule und CDI ersetzten wollen, ggf. den Hauptkabelbaum, da schon das ein oder andere geflickt wurde.

Hör nicht auf dein Gefühl, sondern auf den Scheff!
Das wäre bloß Teileweitwurf, vermutlich ohne Ergebnis.
Vergaser und Ventile helfen beim Kaltstart, bei Laternenparkern wie mir auch noch öfter mal ne frische Kerze, weil deren Schacht bei Regen volläuft.

Hi Chef,
danke für deine schnelle Antwort.
Wenn ich mir das Moped detailliert anschaue, glaube ich immer weniger an die 15.000km auf dem Tacho.

Im Leerlauf hört es sich an, als wenn sie leichte Zündaussetzter hat. Werde die morgen wieder zerlegen und schauen, ob sich ein wackliger eingeschlichen hat.

Gemacht habe ich bis Dato:
Doohickey erneuert, Gabelöl erneuert, Reifen neu, Vergaser Ultraschall gereinigt und Düsen/Dichtungen erneuert, Schlauch zum Luftfilterkasten neu, Luftfilter erneuert, Chokezug neu, Kupplungszug neu, Steuerkette neu, Steuerkettenspanner neu, Steuerzeiten penibel eingestellt, mehrfach den Motor durchgedreht und überprüft, Ventilspiel Auslass/Einlass auf mittleren Wert eingestellt, KACR begutachtet, Zündkerze neu, Ölwechsel gemacht, Kühlflüssigkeit getauscht, fast alle Stecker gelöst mit WD40 eingesprüht und wieder zusammen gesteckt, Antriebskettenschleifer, Antriebskette Rahmenschleifer, Benzinhahn, Tankgereinigt und gespült, Benzinleitung erneuert, frischer Sprit, Lüsterklemmen entfernt und die Kabel verlötet. Federbein und Schwingenlager gereinigt und neu gefettet
Kann sein, das mir was untergegangen ist.

Hatte halt Langeweile
Spaß beiseite, möchte mich auf die KLR setzten, fahren und keine Baustelle unterm Hintern haben.

Glück Auf

Vielleicht solltest Du zunächst mal deine Signatur ändern
Das steht "unverbastelt" was auf einen gewissen "Originalzustand" schließen lässt.

Wenn ich dann so Sachen lese wie

Chrisx320 hat geschrieben: 02.06.2026, 20:11 ...
Wenn ich mir das Moped detailliert anschaue, glaube ich immer weniger an die 15.000km auf dem Tacho.
...
Lüsterklemmen entfernt und die Kabel verlötet...

sieht das dann schon etwas anders aus.

Ich bin kein großer Freund von Kabelverlötung an so einer Schüttelbüchse. Die Vibrationen killen früher oder später die Lötstellen.
Kann sein, dass der Fehler da schon liegt. In dem Fall würde ich beim Kabelbaum mit der Fehlersuche anfangen.

Was halt nicht so ganz ins Bild passt, ist, dass sie warm beim ersten Kick anspringt - kalt aber extrem unwillig startet.
Das deutet für mich (wenn das Ventilspiel im Rahmen der Toleranz liegt) immer noch auf ein Vergaserproblem bzw. ein Choke-Problem hin.
Wir hatten hier schon mal einen Fall, wo am Chokekolben die Spitze abgebrochen war.
Wenn Du sicher bist, dass die Choke-Mechanik ok ist, musst Du systematisch die Komponenten durchprüfen.

Munterer Teiletausch "auf gut Glück" kann man natürlich machen - wenn einem die Kosten egal sind und/oder Geld keine Rolle spielt.

Auch wenn ich eine gewisse "Genervtheit" raushöre - besonnene, systematische Fehlersuche verspricht den schnellsten Erfolg.

Schwierig zu finden sind Bauteile, die thermische Probleme haben und nicht oder nur schwierig reproduzierbare Fehler produzieren.
Da hilft tatsächlich nur ein Austausch bzw. Test mit Austauschteilen der einzelnen Komponenten "reihum", bis der Übeltäter gefunden ist.
Wobei sie ja warm kein Problem zu haben scheint - wohl eher kalt.

Wie gesagt würde ich beim Kabelbaum anfangen, wenn der eh schon so vermurkst ist, wie Du ihn beschreibst. Zumindest mal durchmessen - auch wenn Du darauf keinen Bock hast.

Aber "bitte alles einmal neu" scheint mir dann doch unnötig.

Wie sieht denn die Zündkerze aus? Die "richtige" verbaut? Oder irgendwas mit "besonderem" Wärmewert?
Kannst ja testweise mal eine Iridiumkerze ausprobieren, ob's damit kalt besser ist. Eigentlich aber nicht zwingend notwendig.
Die NGK DPR 8 EA9 ist grundsätzlich eine völlig problemlose Zündkerze an der KLR.
Zu anderen Herstellern kann ich nix sagen - hab' nur einmal eine andere ausgebaut, die bis dahin aber auch problemlos funktioniert hat.


Gruß Chef

Chef hat geschrieben: 02.06.2026, 22:48 Die NGK DPR 8 EA9 ist grundsätzlich eine völlig problemlose Zündkerze an der KLR.

Ja, da hst du eigentlich Recht. NGK Zündkerzen haben aber den Ruf schon mal empfindlich auf Sprit zu reagieren. Einmal nass geworden machen die ab und an dumme Sachen. Da die Dinger ja fast nichts kosten würde ich auf jeden Fall mal die Zündkerze tauschen, dürfte so ziemlich die günstigste und einfachst Sache sein um zumindest hier einen Fehler auszuschließen.

Moin,
die NGK DPR 8 EA9 ist verbaut.
Ich werde den Tank abnehmen und den Kabelbaum mir genauer zu Gemüte führen. Vielleicht gibt es blanke Stellen oder die Lötstelle hat sich gelöst, mal sehen. Ja, messen ist besser als tauschen.

Vielleicht stelle ich mich auch einfach zu Dä…. beim ankicken an.
Ich trete die soweit langsam, bis ich den OT finde, dann langsam einmal bis unten durchtreten.
Dann den Kickstarten wieder in die obere Position und satt reintreten
Natürlich sind dann Choke gezogen, Zündung an, Benzinhahn auf und „Kill“ auf run.

Gibt es eine andere Methode oder Tricks?

Glück Auf
Chris