Restaurationsfred

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Sodele...
Ich hab also angefangen, meiner alten Dame etwas Zuneigung zukommen zu lassen. Hauptgrund war der exzessive Öldurst aber weil die Gelegenheit grade günstig ist, gibt's nen kompletten Rebuild.
Das Zerlegen war bisher ohne große Vorkommnisse und weil ich während dem Schrauben ins Nirvana abdrifte, hab ich keine oder kaum Bilder gemacht. Mit dem Wiederaufbau gelobe ich Besserung.
Also denn...

Grundsubstanz der Maschine war insgesamt recht angeschlagen und man sah ihr die 31 Jahre und 67tkm doch deutlich an aber sie kam aus den Händen von jemand, der die KLR wertgeschätzt hat und aus gesundheitlichen Gründen sich davon verabschieden musste.

Los gehts.

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Was mich bestenfalls irritiert wenn nicht schockt: nach dem Pulvern hats alle Gewinde, die direkt in die Schwinge gebohrt waren, also ohne Kontermutter oder so sondern direkt ins Alu geschnitten, komplett zerwichst. Das war, als wäre da nie ein Gewinde gewesen.
Die beiden sichtbaren auf dem Bild waren dann halb so wild, einfach die Schraube auf der anderen Seite mit ner selbstsichernden Mutter festgehalten. Richtig scheiße ist es bei dem Gummi-Kettenschutz vorne über der Schwinge. Die sollte unten mit ner M6 Senkkopf gegen das seitliche Verdrehen fixiert werden. Die alte Schraube hats beim Rausmachen zerwichst also in die Tasche gegriffen und eine original Kawasaki OEM M6 Senkkopfschraube für € 2,50 bestellt

Das war die aller erste Schraube, die ich reindrehen wollte und hab an meinem Verstand gezweifelt, warum man die reinstecken kann als wärs ne M6 in ein M8 Gewinde. Was zum Fick haben die beim Pulvern da angestellt?!