KAWASAKI KLR Forum

Hallo, vielen Dank für die gute Anleitung. Alles bestens verstanden.
Eine Frage zum Spannhebel der ja hinter dem Doohickey sitzt.

-Alte feder wird ausgebaut. gut.
-Torsionsfeder wird eingebaut (hier gibt es ja auch unterschiedliche Meinungen wo das Loch zu bohren ist. )5 Uhr Stellung / 6 Uhr Stellung / oder links von 6Uhr)
- Spannhebel muß von der Endlage her unten zeigen (sein) bevor das neue Doohickey aufgesteckt wird.

Meine Frage: Welche Funktion hat den nun überhaupt noch der Spannhebel, wenn keine Feder mehr dran hängt und Ihn nach links zieht. Denn die Vorspannung kommt ja jetzt über die Torsionsfeder, die die Spannung auf das Doo überträgt und somit die "Ver-Drehung"auf die Welle zum Zahnrad gibt.

Ich würde es so sehen: Der bauseits vorhandene Spannhebel muss nur nach "unten" zeigen und hat für sich alleine betrachtet keine technische Funktion mehr. Er bleibt nur noch an Ort und Stelle.

Richtig ?

Das Loch ist dort zu bohren, wo es der Hersteller vorschreibt. Die Lage steht auf dem aufgeklebten Zettel.
Die Position wurde geändert, da das Design der Feder leicht geändert wurde.

Da gibt es keine zwei Meinungen.

Der alte Hebel hat keine Funktion mehr, er kann drinnen bleiben, oder aber auch ausgeebaut werden.

Danke !!!!
Jetzt sind soweit alle Unklarheiten beseitigt. ;-)

Update: 27.10.18
Doohickey OP mit Torsionsfeder erfolgreich durchgeführt.(Bild konnte ich hier leider nicht hochladen)
PS. das Original Doohickey war bei 15.400 km noch i.O. ist aber rausgeflogen ;-)... besser ist das.

Info: Ich habe noch ein zweites Aftermarket Doohickey ( Ohne Torsionsfeder) vom "EagleMike" vorrätig.
Biete es grundsätzlich für 35.- zum Kauf an. Ich benötige es nicht mehr.

Teileliste für eine Doo OP:

- doohickey basic lever (EagleMike)

- 1 Stück Torsionsfeder oder Aftermarket stabilere Zugfeder (sh.. EagleMike)

- 1 Stück innere Dichtung Lichtmaschine - orig. Kawasaki 11060-1692(optional Empfehlung )

- 1 Stück äußere Dichtung Lichtmaschine - orig. Kawasaki 11060-1693 (Optional Empfehlung)
..falls die Metalldichtung trotz vorsichtiger Demontage beschädigt wird.

..sollte man gleich mitmachen...
- 3 Liter Motul Motoröl 10w40 (2,5L sind notwendig)
- 1 Hiflow Ölfilter mit O-ringdichtung (O-Ring optional)
- 1 Aludichtscheibe für Ölablassschraube ( Ersatz optional)

Gruss Koni

Für alle das hier finden vielleicht einige Anmerkungen:
- Wer Geld zuviel hat, bitte, aber Dichtungen gibt es hier im Forum.
- Kupferdichtung zur Ölablasschraube ist tinnef:
Motor ist Alu
Schraube ist Strahl
Nun noch mit Kupfer ein drittes Metall dazwischen...
Da bekanntlich das edlere Metall das unedlere "frist" schaun wir mal wer mit wem gammelt... (Stahl mit Kupfer mit Alu...)
Die Aludichtung von Kawa ist da wohl nicht umsonst drin.
(Die ist im Bedarfsfall Opfer für den Stahl und nicht der Motorblock für den Kupfer)

Und nimm bitte als Eigenschutz die Handynummer raus. Besser ist das per PN..
Der Post ist öffentlich...

P.S. vielleicht hat noch einer die EM-Spiralfedern die früher immer mitkamen, dann wäre der "Satz" auch komplett.
(Hatte meine hier im Forum zum Nachbau gespendet, sorry.)

Moin,
Das mit der Kupferdichtung war angemerkt zum Öl- Package welches in E-bay gibt. ...hast völlig Recht mit Deiner Anmerkung ..hab's daher oben entfernt....
Ich hab auch keine Kupferdichtung dazwischen. ;-)

...stimmt...Nachrichten nur per "Mail".. ;-)

Gruß
Koni

Die Alu Dichtscheibe kostete bei meinem ....0,80 ct.
Dichtungen für die Doo -Op kann ich liefern. ...

Hallöchen, auch von mir vielen Dank für die Anleitung!
Da meine Werkstatt noch nie was vom Doohickey gehört hatte hab ich ihnen die Anleitung ausgedruckt, damit sie wissen was zu tun ist. Sie haben mir den Doo auch erfolgreich gewechselt, nur leider war die alte Feder in der Nähe des Doohickeys nicht zu finden. Anstatt sie zu suchen haben die Herren Mechaniker einfach alles wieder zu gemacht, hat sie nicht weiter interessiert. Mir hats natürlich keine Ruhe gelassen, also hab ich den Kupplungsdeckel nochmal aufgemacht und mit einem Magneten versucht die Feder irgendwo zu finden. In dem Ölsieb unter der Kupplung war das kleine Stück der Feder, das abgebrochen war, aber der Rest der Feder war nirgends zu sehen. Als ich kurz vor dem Aufgeben war hab ich nochmal in die Röhre im Ölfilter reingeleuchtet, und siehe da! Die Feder! Keine Ahnung wie die da reingekommen ist, ich bin jetzt auf jeden Fall erleichtert dass sie nicht mehr in meinem Motor rumkullert.

gut gemacht!

Glück gehabt, aber aufgepasst in das Röhrchen vom ölfilter gehört ne feder rein nicht das du was falsches da
raus pulst
Gruss Snake

@ snake

Guter Hinweis