unterer Kettenschleifer am Rahmen - Ersatzlösung

[KLR600]

Das Thema ist irgendwie weg oder ich finde es nicht...
Problem, der untere Kettenschleifer raspelt sich sehr schnell runter, meine ist höher gelegt.
Die originalen gibts ja schon lange nicht mehr, habe ne Weile mit umgebauten 650er Schleifern rumgemacht,
aber die waren auch recht schnell runter. Dann hatte ich letztes Jahr mal drauflosgebastelt und eine Halterung für
eine Kettenrolle zusammengebraten. Erster Versuch war zu lasch, Nummer 2 lief.
Hatte ich mittlerweile vergessen... heute Service gemacht und das Teil dann wieder entdeckt.
Super, macht seinen Dienst, es funktioniert

IMG-20200412-WA0006.jpeg

[Thägger]

Was hast du gemacht damit deine "Höhergelegt" ist?
Und vor allem warum und wozu?

[Suntzun]

...
Und vor allem warum und wozu?

Na ich denke damit man besser fährt. Meine Höherlegung hat die Tengai um einiges Kurvenwilliger gemacht.

[KLR600]

Ja, fährt sixh super, die flachen sind eher schwerfällig dagegen. Hab die damals so gekauft, an der Dämpferaufnahme oben ist ein U Stück.

[Thägger]

Ouahaa! Das bedeutet dass dein Schwerpunkt höher ist und dein Negativfederweg ziemlich daneben ist. Und was hast du an der Gabel gemacht? Wenn das nicht angeglichen wird, ist der Lenkkopfwinkel steiler und somit der Geradeauslauf schlechter.
Der Rahmenschleifer ist nur dafür da, wenn das Hinterrad in der Luft ist. Also die Kette läuft nicht stänig über den Schleifgummi, denn sonst würde sie in kürzester Zeit sehr heiß werden und Schaden nehmen. Wie ist das mir deiner Rolle, sie würde zwar weniger Reib-Widerstand als ein Schleifer haben, aber permanent sollte die auch nicht Kontakt zur Kette haben.

[haschek]

Na ich denke damit man besser fährt. Meine Höherlegung hat die Tengai um einiges Kurvenwilliger gemacht.

Wenn das nicht angeglichen wird, ist der Lenkkopfwinkel steiler und somit der Geradeauslauf schlechter.

So ist es.
Für manche schwer vorstellbar, aber es gibt Leute, die wollen genau das erreichen. Für immer geradeaus gibt es Harleys.
Eine Modifikation an anderer Stelle wieder unwirksam zu machen, ergibt keinen Sinn.
Original ist für Kleingärtner

[jo-sommer]

dein Negativfederweg ziemlich daneben ist.

Das versteh ich jetzt nicht; die Links (Hebel/Streben - wie auch immer man die DInger nennen will) verändern doch nur die Stellung des Winkels der - im Endeffekt - Schwinge in der Ausgangsstellung des Federbeins (Quasi Null-Wert).
Der Positiv- bzw. Negativ-Federweg aus dieser Stellung heraus hat doch mit den Links, bzw. deren Länge, nichts zu tun, oder?

Wenn ich da an nem verstellbaren Federbein die Vorspannung zuknalle hat das mehr Effekt auf den Negativ-Federweg - oder verläßt mich hier grad das kümmerliche Mechanik- / Physik oder was auch immer Fachwissen aus alten Tagen?

[Thägger]

Also diese Heckhöherlegungsteile wurden damals für die 80er wie MTX oder DT konzipiert, damit der Nachwuchs vor der Disko ein auf Groß machen konnte...
Fahrwerkstechnisch sind sie sinnlos, denn so eben mal was dranschrauben und die Fahrwerksgeometrie verbessern is nich. Wenn es so einfach wäre, warum wurde es dann nicht gleich bei der Entwicklung gemacht? Also wenn das Heck höher kommt, greift die Progressivotät des Uni-track später ein. Somit hat das auch Folgen auf den Negativ-Federweg. Um dies auch an der Gabel auszugleich gab es für die 80er sogar Verlängerungshülsen für die Gabel! (Wie auch die Heckhöherlegung natürlich ohne TÜV-Segen). Bei der KLR bedeutet dies, das dadurch der Nachlaufwinkel kleiner wird und sich dadurch der Nachlauf verkürzt. Dies hat zur Folge das der Geradeauslauf schlechter wird. Auch ein etwas höherer Schwerpunkt kommt noch hinzu. Und auch wenn es manche nicht glauben wollen, das Handling wird schlechter. Das Handling bassiert auf erster Linie darauf, wie gut ein Fahrwerk abgestimmt und harmoniert ist. Offroad sind die Unterschiede noch viel eklatanter, denn da wird ein schlechterer Geradeauslauf in Kombination mit dem kürzeren Nachlauf echt störend und kräftezerrend.
Kurzum die Fahrwerksgeometrie ist ein hochkomplexes System. Schon etwa ein kleineres Vorderrad (und dadurch geringere Kreiselkräfte) haben große Veränderungen. Selbst Reifen mit unterschiedlichen Gewichten nehmen hier schon Einfluß.
Die KLR 600E wurde seinerzeit nicht zulest deswegen die meistverkaufteste Enduro, weil sie ein gnadenlos gutes Fahrverhalten mit einer sehr guten Fahrwerksgeometrie hat. Die damalige Konkurrenz (XL, DR, XT) war mindestens eine Klasse schlechter. Der wunde Punkt am Fahrwerk ist das schlechte Serienfederbein von Kayaba. Wenn das dann noch ein paar Jahre auf dem Buckel hat, ist es praktisch nur noch Müll. Hier sind Wilbers oder noch besser White Power eine absolute Verbesserung, vor allem wenn sie noch individuell abgestimmt sind.

[Suntzun]

Ich kann jetzt nur für die Tengai sprechen, die original eher eine stoische Geradeaussau ist. Mit dem WP schon mal höher, und dann noch 3cm Höherlegung ist sie mit nun 91cm Sitzhöhe nix für Zwerge ( unbelastet).
Aber der Kurvenweg ist um einiges flotter als früher. Auch ändert sich die Sitzposition eher an Sumo, als an Cruiser oder Gelände. Mir taugts...

[KLR600]

Hihi... bei meiner MT8 hatte ich U-Sück + die Gabelhülsen drin, so hoch wie nur ging.
Das Ding für dann echt scheisse! Die Gabel vorne war schlimm mit den Hülsen.
Und die Probleme mit der Kette hatte ich natürlich auch und viel schlimmer...
Aber total egal, der Auftritt vor der Tanzschule, der war gut

Die KLR hab ich beim Händler gesehn, bin gefahren und war total begeistert.
Erst als ich meine Kumpels überredet habe auch KLRs zu kaufen (die Rote und die Grüne im Bildchen)
habe ich erstmals eine flache gefahren. Für mich ein Rückschritt im Fahrspaß, ich steh drauf.
Passt aber auch zu meinem Profil, ich fahr nur Kurzstrecken.