KAWASAKI KLR Forum

Chef hat geschrieben: ↑25.08.2024, 12:05 (mit 6mm Innendurchmesser wäre das ja viel zu klein)

Nicht zu groß? Die Arretierschraube hat doch 8mm Schlüsselweite - das wäre standarmäßig eher M5...

Könnte aber auch das Endstück eines alten Doos sein? Scheint ja auch weniger als ein halber Ring zu sein...


Zum Spritverbrauch: womöglich war der Vergaser vorher auf der LLGS etwas magerer eingestellt, der Schwimmerstand etwas niedriger, die Düsen evtl etwas verdreckt... da kommt recht schnell was zusammen. Läuft der Motor denn nun irgendwie anders (kraftvoller, schwächer, hägt weniger oder stärker am Gas,...) als vorher? Standgas auf die gleiche Leerlaufdrehzahl gestellt?

Das Eck gehört so...

@Bäm
Es ist hier nicht die Klemmschraube gemeint (Und die hat an der B keine Scheibe).
Sondern, wenn ich Nordlicht recht verstehe, der Ring der im Inneren auf dem eigentlichen Exzenter, den das Doo stellt, sitzt.

Irgendwie zermalmt sieht das schon auch.
"Halbringe" hab ich in der KLR noch nicht gesehen.

So hat meine Athena-Dichtung intakt ausgesehen:

Besser einfach mal in Ordnung machen. Auch wenn es nix bringt. Da fühle ich mich einfach besser mit.

Heute war eine ausgedehnte Testfahrt angesagt. Dazu mal Bilder von der Wasseranzeige und dem Zubehör-Termometer.
Also, heute morgen habe ich die Tengai gestartet: Sie ging ohne Choke an und lief ruhig. Whoooot ???
Ein paar Kilometer über die Landstraße und dann zur Tanke:


Zweites Bild nach zwei Ampelphasen kurz rechts gehalten:


Nach der Landstraße in den Hafen. Waren erst 26 Grad Außentemp, weil ich nicht schnell genug mit dem Handy war:


Ich finde die Wassertemperatur recht hoch. Jedenfalls mehr als ich es die letzten Jahre erlebt habe.
Die Anzeige geht natürlich höher, wenn der Motor ausgeschaltet wird. Also bei Fahrt war es ewas weniger.

Und zum Spritverbrauch, was nervt, aber nicht kritisch ist.
Der lag bei 4,8 Liter mit meist gemütlicher Fahrt ohne viel Gas aus den Kurven raus.
Ich habe vorhin den Vergaser erst mal wieder ausgebaut.
Für den Anfang die LLG Schraube erst mit 1,75 Umdrehungen raus, richtig?

Also ich weiß nicht, wann ich zuletzt probiert hätte, meine Tengai ohne Choke aus der Garage heraus zu starten - aber ich bezweifle, dass das normalerweise bei kaltem Motor funktioniert.
Beeinflusst dein Chokehebel die Leerlaufdrehzahl? Nicht, dass die Chokedüse dauergeöffnet steht...

Auf den Gedanke wäre ich auch nie gekommen. Meine Tochter hat es ohne Choke probiert und mir erzählt.

Also wenn der Choke dauerhaft geöffnet ist, dann habe ich mehr Spritverbrauch. Ist nachvollziehbar. Wenn das der Fall ist, habe ich es unwissentlich wieder korrigiert. Aber wie kann der Choke dauerhaft geöffnet sein, wenn der sauber reingeschraubt ist?
Besser mal mit der Grundeinstellung vvom Vergaser wieder anfangen?

Heißer Tipp:

Lass erstmal die Kinder damit in den Urlaub fahren. Es ist vollkommen egal, ob mit 4.3 oder 6.1 Liter auf 100.

Danach kannst du dann für den Rest der Saison weiter fummeln.

Eine KLR darf nie ohne Choke starten, auch bei 25° im Sommer nicht.
Vielleicht war der Zug irgendwo eingeklemmt.

Aber dann wäre doch auch die Leerlaufdrehzahl deutlich höher gewesen, wenn er die dann nicht manuell runter gedreht hat.

Ja, ich habe an der Leerlaufdrehzahl rumgestellt. Und damit habe das wohl "overruled". Naja.
Kurzum: Der Vergaser ist seit eben wieder drin. Diesmal mit 1,75 Umdrehungen an der LLG Schraube.
Und der Motor geht nur mit Choke an. Immerhin

Der Knaller: Meine mich liebende Tochter ist jetzt mit dem Auto gefahren. AAAAHHHRG!

Das lag aber am Führerschein. Der wird zum Druck erst dann beauftragt, wenn er bestanden wurde!
Heißt also, dass das vorläufige Papier nur für Deutschland genutzt werden kann. Der Schein gilt noch nicht für's Ausland.
Erst wenn der Druck vollzogen ist, kann die Schweizer Polizei in Deutschland auch abfragen, ob es den Lappen gibt.
...und dafür noch ein AAAAHHHRG!

Also werde ich noch einen Tank leer fahren und schauen wie es weiter geht.