KAWASAKI KLR Forum

Miss mal bei laufendem Motor.


Gruß Chef

Kann ich leider nicht. So weit bin ich noch nicht. Motordeckel rechts war ja dann leider von der 600 und muss noch neu. Ergo - noch kein Öl und grundsätzlich Betriebsmittel drin.

Ich check mal, ob das evtl. grundsätzlich so ist, dass die Instrumentenbeleuchtung bei stehendem Motor dunkler wird, da die Spannung ohne Lichtmaschine runter geht. Habe ich noch nie probiert, da ich beim Starten vorher immer das Licht ausschalte.

Daran habe ich noch nicht gedacht...

Also, habe das jetzt mal an der weiss/blauen A verglichen. Auch hier wird die Instrumentenbeleuchtung etwas dunkler bei Abblendlicht und stehendem Motor. Nicht so dunkel wie bei der blauen mit den LEDs - ich vermute aber einfach mal, dass die halt sensibler reagieren, wenn 2V wegfallen.

Habe auch einen Fred aus ca 2020 gefunden - da hatte einer das Gleiche angefragt und darauf hin kam von Jo der Vorschlag der Direktverkabelung.

Ich warte jetzt mal ab, bis die Kiste läuft und schaue dann weiter. Kabelbaum habe ich ja komplett neu gewickelt und die Stecker gecheckt. Und der Lenerkschalter ist ja auch neu - ggf passt das ja mit dem Licht dann. Ansonsten halt auch hier Direktanschluss mit Relais.

Muss nur nochmal schauen, welche ich damals für die Rote genommen habe - das gibts ja unendlich viele...

Bei einem Komplettkabelsatz in US haben die richtig kleine verwendet - länglich und wirklich zierlich. Bei uns gibts ja immer nur die klassischen Würfel, die aber dann auch deutlich grösser sind.

Aber das eilt ja nicht. Stand jetzt liegt wohl kein echter Fehler vor. Liegt halt an der mageren Spannungsversorgung der alten Dame ohne laufenden Motor.

Danke Dir Chef vorerst für Deine Mühe...

Geht jetzt an die nächste Baustelle: Habe ja die Bremssättel überholt und auch neu lackiert. Letzteres passt nicht wirklich. Ich war der Meinung, wenn ich den alten Lack anschleife, ist es gut und dann gleich neue Farbe drauf. Ist zwar optisch richtig schön - aber nur so lange, bis ich versuche die dämlichen neuen Dichtungen reinzumachen. Bei einem Sattel war das ein richtiges Gefummel. Dabei habe ich dann an den Kanten die ganze schöne neue Farbe abgerieben...

Geht dann wohl nicht ohne Grundierung. Aber wenn jetzt schon der neue - nicht haltbare Lack schon drauf ist, vermute ich, dass ich den ganzen Sattel jetzt vorm neuen Lackieren wieder abbeizen muss?

Und erfreulicherweise sind die vor einem Jahr bestellten - und auch gelieferten - neuen Stahlflex Leitungen nicht mehr aufzufinden. Auch eine schöne Sache. Werde hier wohl die ganzen relevanten Räume und Garage ein viertes Mal komplett durchsuchen und sehe mich schon wieder, den ganzen Satz ein zweites mal bestellen zu müssen.

Abgesehen davon - Gute Nacht Euch allen und hoffen wir, dass es mit dem Halbfinale klappt am Mi

Naja, die Spannungsversorgung wird mit laufendem Motor auch nicht sooooo viel besser, weil die A ja ein recht kleines Lichtmaschinchen hat.

Ich hab' mich beim A-Motor immer gewundert, wenn du nachts an der Ampel stehst und blinkst, warum dann der Scheinwerfer "mitblinkt"
Etwas aus dem Standgas raus bzw. beim Anfahren war's dann weg, aber im Standgas ist das echt sichtbar.
Und das, egal wie neu oder gut die Batterie ist/war.

Kannst Du ja mal an 'ner anderen A testen, da dürfte das (wenn keine direkte Schweinwerferverkabelung besteht) auch so sein.
Ist mir jedenfalls schon mehrfach aufgefallen.


Gruß Chef

Einen wunderschönen 1. Mai wünsche ich Euch...

Ich habe langsam echt die Schnauze voll, da mich jeder kleine Mist aufhält - nichts klappt wirklich einfach reibungslos.
Habe Mitte letzter Woche noch die Ventile an der A eingestellt. Die shims, die ich ursprünglich vorletzten Mittwoch bestellt hatte, sollten innerhalb max drei Tage da sein - sind bis heute nicht angekommen. Darauf hin habe ich die Teile dann noch für Euro 12,- für zwei Stück bei meinem BMW Händler bekommen. Auch wieder 1,5 Stunden Fahrt.
So weit, so gut.
Ich hatte, als ich diese dann letztes Wochenende wieder einbauen und den Motor wieder zu machen wollte, festgestellt, dass die Ventildeckeldichtung aus dem Kompletten Dichtungssatz, den ich hatte, nicht gepasst hat. Sprich, die halbrunden Ansätze auf der Steuerkettenseite, waren zwei mm tiefer oder höher, wie man es auch sieht, als die der alten Dichtung.

Darauf hin dann am vergangenen Mo nochmals eine bestellt - von Athena. Gestern gekommen. OK - ich dachte, Markenprodukt, kann nichs schief gehen - Dichtung kam loose ohne jegliche Verpackung im Karton an - komisch. Dann musste ich ca 45 min die Dichtung nacharbeiten, da auf wirklich allen Kanten Gummifuzzelüberstände vorhanden waren. So baue ich das Ding nicht ein.

Und jetzt... das Gleiche - die Halbmonde sind auch 15mm ab Auflagefläche. Die der alten Dichtung 13 mm.
Ich hatte Wernerz vorab schon gefragt - war mir aber auch schon fast sicher, dass es für die 650A nur eine Dichtung gibt. Und wieder eine Woche vergangen und ich komme da nicht weiter. Ich kann mir nicht vorstellen, dass die Dichtung dann so weit nachgibt - immerhin 2 mm und dann sauber sitzt. Aktuell ist halt links und rechts dann ein Spalt zur Motoroberkante.

Aber jetzt schon zwei Dichtungen, die beide 2 mm höher sind als die alte? Da stimmt doch auch was nicht? Ich kann die Deckelschrauben ja auch nur mit dem vorgegebenen Drehmoment reinschrauben - das ist ja auch nicht die Welt.

Irgend jemand eine Idee...?

Hier - oben Alt, unten Neu.


Die neue loose auflliegend:

Und wenn ich fest draufdrücke - immer noch ein Spalt links und rechts:

Hmmm, also dass die neue Dichtung höher sein muss, ist eigentlich klar. Schließlich hat sich die alte mit den Jahren ja gesetzt.
Nicht umsonst gibt das WHB ja genau an der Stelle vor, dass an den Vertiefungen und über die Dichtfläche links ein wenig Dichtmasse aufzutragen ist.

Auf den Fotos sieht das extrem aus - aber hey - das sind Gummidichtungen!

Ich würde vorschlagen, Du hörst jetzt auf rumzulamentieren, trägst etwas Dichtmasse auf und baust das wie vorgeschrieben zusammen (den Deckelschrauben aber auf keinen Fall mehr NM geben als vorgesehen Mehr wie 8-10NM brauchen die nicht ). Nach dem Aufsitzen drehst Du wegen des Schraubenflansches sonst nur das Gewinde raus und dann wird's blöd...

Ich hab auch schon ATHENA-Dichtsätze verbaut und - zumindest an der Stelle - noch nie Probleme gehabt.


Einfach mal machen und etwas Vertrauen haben


Gruß Chef

OK, wenn ich da richtig draufdrücke, liegt sie schon fast an...
Hatte mir auch schon überlegt, das genau so zu machen.
Also lamentiere ich jetzt nicht, bedanke mich brav bei Dir für die schnelle Rückmeldung an diesem wirklich schönen, sonnigem Feiertag und mache es genau so!

Alles gut.
So ist das halt mit den Perfektionisten


Gruß Chef

Hat geklappt.
Habe dann auch noch den Kupplungsdeckel (hatte hier ja versehentlich einen der klr600 hergerichtet und lackiert) erneuert. Wird langsam...

Hat übrigens geklappt. Schliesst jetzt sauber ab - wird wohl offensichtlich dicht gepresst...