Meine KLR 650A - Altersvorsorge
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So langsam bin ich auch wieder scharf auf die KLR. Habe mich bisher mit einer Harley Sportster vertröstet. Warte noch auf das Doo Werkzeug und der Wasserpumpen Dichtsatz fehlt mir.
Da habe ich eine Frage dazu !
Bei CMS sieht man ja 3 verschiedene Simmerringe oder so die hinter dem Schaufelrad sitzen. 2 davon laufen unter ein Nummer und sind als Satz erhältlich für 16,50, den anderen für 5€.
Bei Ebay kriegt man immer einen Wapu Rep Satz für um die 22€. Beinhaltet der alle 3 Dichtungen oder nur die 2 welche man beim Holländer auch für 16,50 kriegt ?
Da habe ich eine Frage dazu !
Bei CMS sieht man ja 3 verschiedene Simmerringe oder so die hinter dem Schaufelrad sitzen. 2 davon laufen unter ein Nummer und sind als Satz erhältlich für 16,50, den anderen für 5€.
Bei Ebay kriegt man immer einen Wapu Rep Satz für um die 22€. Beinhaltet der alle 3 Dichtungen oder nur die 2 welche man beim Holländer auch für 16,50 kriegt ?
- Nordlicht
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In der Bucht bekommt man als Satz das, was der Verkäufer gerade so anbietet, oftmals mit schlechter oder unrichtiger Angabe.
Scheibe und O-Ring nicht vergessen.
http://www.cmsnl.com/kawasaki-1987-a1-k ... ml#results
Scheibe und O-Ring nicht vergessen.
http://www.cmsnl.com/kawasaki-1987-a1-k ... ml#results
2008 KLR 650E/685, EM-Doo, ThermoBob, KLX-Kit 42/142, Leo X3, 16/43, UNI Filter, Melvin Stahlflex, Wilbers Federbein & prog. Gabelfedern, Gabelstabi, Barkbuster Storm, SW-Motech Sturzbügel, JNS Motorschutz.
2008 XR 650L
1988 XLV 750
1992 XTZ 750
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Moin Leute,
es geht weiter. Nächste Woche fahr ich nach Holland in den Urlaub mit der KLR, daher muss der Hobel ja auch laufen :-) Habe mich bisher vor der neuen OP gescheut, nicht das nochmal was kaputt geht. Aber nützt ja nichts.
Neue und alte Welle
Da war aber eine Sache die mich gewaltig aufgeregt hat. Die Haltepratze vom rechten Lager. Warum haben die Kawasaki Leute genau da eine M6 mit Phillips Kopf gesetzt ? Konnte die Schraube natürlich nicht mit meinen verfügbaren Kreuzschlitz Werkzeugen rauskriegen da sofort alles vergurkt war. Habe dann mit einem 5,5mm Bohrer in den Kopf der Schraube gebohrt und einen Torx Bit für meine große Knarre in das Loch geschlagen mit dem Hammer. So hab ich sie rausgekriegt. Daraufhin natürlich eine vernünftige Schrauben besorgt und mit Schrauben Sicherung eingesetzt.
Auf beiden Seiten neu gelagert und eingebaut (Viele machen ja nur das rechte Lager neu !? )
Was mir aber komisch vorkommt , ist die Ketten Stellung so richtig von den Markierungen her ? Die Kette sitzt natürlich wieder genauso drauf wie sie vorher war. Lief ja auch Super davor. Passt so, oder ?
Soo, wer hat hier nochmal von Pfusch geredet ?
es geht weiter. Nächste Woche fahr ich nach Holland in den Urlaub mit der KLR, daher muss der Hobel ja auch laufen :-) Habe mich bisher vor der neuen OP gescheut, nicht das nochmal was kaputt geht. Aber nützt ja nichts.
Neue und alte Welle
Da war aber eine Sache die mich gewaltig aufgeregt hat. Die Haltepratze vom rechten Lager. Warum haben die Kawasaki Leute genau da eine M6 mit Phillips Kopf gesetzt ? Konnte die Schraube natürlich nicht mit meinen verfügbaren Kreuzschlitz Werkzeugen rauskriegen da sofort alles vergurkt war. Habe dann mit einem 5,5mm Bohrer in den Kopf der Schraube gebohrt und einen Torx Bit für meine große Knarre in das Loch geschlagen mit dem Hammer. So hab ich sie rausgekriegt. Daraufhin natürlich eine vernünftige Schrauben besorgt und mit Schrauben Sicherung eingesetzt.
Auf beiden Seiten neu gelagert und eingebaut (Viele machen ja nur das rechte Lager neu !? )
Was mir aber komisch vorkommt , ist die Ketten Stellung so richtig von den Markierungen her ? Die Kette sitzt natürlich wieder genauso drauf wie sie vorher war. Lief ja auch Super davor. Passt so, oder ?
Soo, wer hat hier nochmal von Pfusch geredet ?
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Die Schrauben sind verdammt weich.Prototyp hat geschrieben:...
Da war aber eine Sache die mich gewaltig aufgeregt hat. Die Haltepratze vom rechten Lager. Warum haben die Kawasaki Leute genau da eine M6 mit Phillips Kopf gesetzt ?...
Ich geh' da mittlerweile gleich mit dem mechanischen Schlagschrauber dran...
Man kann natürlich gleich beide Lager erneuern, besser ist das.Prototyp hat geschrieben: Auf beiden Seiten neu gelagert und eingebaut (Viele machen ja nur das rechte Lager neu !? )
Ob's notwendig ist... muss jeder für sich selbst entscheiden.
Da Du aber wegen den Kosten rumgejammert hast ...
Und wo wir grad' beim Thema sind:
Warum hast Du denn geschlossene verbaut?
Die waren doch bestimmt teurer
Oder steckt da eine Überlegung dahinter, so dass Du bewusst geschlossene genommen hast?
Prototyp hat geschrieben: Was mir aber komisch vorkommt , ist die Ketten Stellung so richtig von den Markierungen her ? Die Kette sitzt natürlich wieder genauso drauf wie sie vorher war. Lief ja auch Super davor. Passt so, oder ?
Must Du ein paar mal weiterdrehen. Nach ein paar vollständigen Umdrehungen sollte das irgendwann wieder passen (sagt Rattfield).
Prototyp hat geschrieben: Soo, wer hat hier nochmal von Pfusch geredet ?
Ich
Aber jetzt hast Du ja nicht dran rumgeschweißt, sondern das ordentlich repariert.
Gruß Chef
Männer sind wie Kinder - nur die Spielzeuge werden etwas teurer
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Jau,
das mit dem schweißen war auch nur so eine anfängliche Überlegung da ich den Motor ungern nochmal außeinander reißen wollte.
Ja, wenn ich aber schon dabei dann doch gleich richtig. Macht mehr Sinn.
Geschlossene Lager gefallen mir persönlich besser, sind besser vor "Unrat" geschützt. Wobei das beim geschlossenen KLR Motor eigentlich nicht wichtig ist. Eigentlich.
Im Ölsieb waren schon wieder Dichtungsreste drinne. (Letzte Reinigung vor 170km) Aber solangsam sollte der Motor Kern Rein sein. Hat jetzt in den letzten 500km drei Ölwechsel gekriegt
Gruß Pascal
das mit dem schweißen war auch nur so eine anfängliche Überlegung da ich den Motor ungern nochmal außeinander reißen wollte.
Ja, wenn ich aber schon dabei dann doch gleich richtig. Macht mehr Sinn.
Geschlossene Lager gefallen mir persönlich besser, sind besser vor "Unrat" geschützt. Wobei das beim geschlossenen KLR Motor eigentlich nicht wichtig ist. Eigentlich.
Im Ölsieb waren schon wieder Dichtungsreste drinne. (Letzte Reinigung vor 170km) Aber solangsam sollte der Motor Kern Rein sein. Hat jetzt in den letzten 500km drei Ölwechsel gekriegt
Gruß Pascal
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Hallo,
weswegen. Hitzbeständigkeit ? Ich hab gerade mal beim FAG Info Blatt geguckt, RS 6204 Lager Hitzbeständig bis +110°C und 10.000 u/min. Normales Stahlkäfig 6204 FAG Lager Hitzebeständig bis +120°C.
Was meint ihr ? Raushauen und neue normale Lager rein ?
Und noch was wichtiges,
schaut euch mal diesen "Riss" an. Ist das normal oder ist der Motor Kern Schrott ?
Am besten seht ihr ihn auf dem Bild mit dem rechten eingebauten Lager und Haltepratze.
weswegen. Hitzbeständigkeit ? Ich hab gerade mal beim FAG Info Blatt geguckt, RS 6204 Lager Hitzbeständig bis +110°C und 10.000 u/min. Normales Stahlkäfig 6204 FAG Lager Hitzebeständig bis +120°C.
Was meint ihr ? Raushauen und neue normale Lager rein ?
Und noch was wichtiges,
schaut euch mal diesen "Riss" an. Ist das normal oder ist der Motor Kern Schrott ?
Am besten seht ihr ihn auf dem Bild mit dem rechten eingebauten Lager und Haltepratze.